[發明專利]一種智能減速帶

在審

• 申請號: 202011230906.4
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112323666A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 張紅艷;張瑜;李艷輝;蔡宣明;汪陽
• 申請（專利權）人: 中北大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F9/559;G01P3/66;G01P3/54;G01L1/16
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

1.一種智能減速帶，其特征在于：包括橡膠減速帶（1）、支撐板（2）、彈簧支撐組件（3）、支撐梁（4）、電磁鐵（5）、電池組（7）、控制器（8）、支座（9）、底殼（10）和測速組件（11）；底殼（10）為槽盒結構，嵌固在道路（13）中，開口處與路面齊平，支座（9）安裝在底殼（10）中，橡膠減速帶（1）固定安裝支撐板（2）的上面，彈簧支撐組件（3）的頂端安裝在支撐板（2）的下面，彈簧支撐組件（3）的底端和支座（9）相連接，支撐梁（4）安裝在支撐板（2）的下面，電磁鐵（5）、電池組（7）、控制器（8）安裝在支座（9）上，電磁鐵（5）的推拉桿的端部固定滑塊，電磁鐵（5）可以推拉滑塊滑動，支撐梁（4）和電磁鐵（5）成組使用；電磁鐵（5）供電電壓由電池組（7）提供，電磁鐵（5）的控制由控制器（8）完成；測速組件（11）包括兩組測速單元，兩組測速單元間隔一定距離；每組測速單元都包括壓電薄膜（22）、上墊板（23）和下墊板（24），壓電薄膜（22）放置在上下墊板之間；壓電薄膜（22）通過導線和控制器（8）連接；測速組件（11）安裝在道路（13）中，測速組件（11）和橡膠減速帶（1）在行車方向上前后設置且測速組件（11）的安裝位置和橡膠離減速帶（1）的位置有一定距離。

2.根據權利要求1所述的一種智能減速帶，其特征在于：彈簧支撐組件（3）包括壓縮彈簧（14）、滑筒（15）和固定筒（16）；其中固定筒（16）開口向下，筒底在上，下部開口處帶有法蘭盤，該法蘭盤通過螺釘與支座（9）相連接，固定筒（16）的筒底有中心孔，中心孔的直徑小于固定筒（16）的內徑；滑筒（15）開口向下，筒底在上，下部開口處帶有法蘭盤，滑筒（15）下部的法蘭盤直徑比固定筒（16）的內徑小1～5mm，比固定筒（16）底部中心孔大3～10mm，滑筒（15）的外徑比固定筒（16）的中心孔直徑小1～5mm，滑筒（15）放置在固定筒（16）中，并能在固定筒（16）中上下滑動，同時由于固定筒（16）筒底和滑筒（15）法蘭盤的限制，滑筒不能向上脫離固定筒（16）；滑筒（15）筒底的中心孔為螺紋孔，通過螺釘和支撐板（2）連接；壓縮彈簧（14）套裝在固定筒（16）上，并且壓縮彈簧（14）的內徑不小于固定筒（16）的外徑，壓縮彈簧（14）的外徑不大于固定筒（16）的法蘭盤。

3.根據權利要求2所述的一種智能減速帶，其特征在于：支撐板（2）為槽鋼，槽鋼底朝上，兩側邊朝下，槽鋼的兩側起到限位和上下導向滑動的作用，成倒U形式，橡膠減速帶（1）固定安裝在槽鋼底部的上面，安裝螺釘的螺紋部分用螺紋膠密封，起到防水作用。

4.根據權利要求3所述的一種智能減速帶，其特征在于：還包括發電組件（6），發電組件（6）包括強磁鐵A（17）、強磁鐵B（18）、導線組（19）；其中強磁鐵A（17）有2塊，分別固定在支座（9）上且間隔開一定距離，該2個強磁鐵A之間形成強度穩定的磁場；兩個強磁鐵A（17）中間布置2組導線組（19），強磁鐵B（18）固定在支撐板（2）上，并能隨支撐板（2）上下運動；強磁鐵B（18）在2組導線組（19）之間的空間內上下往復運動，使2組導線組（19）所處磁場的磁場強度產生變化；由于強磁鐵B（18）的上下運動，迫使2組導線組（19）做切割磁力線的運動，故而2組導線組（19）上產生流向相同的電流，通過外部導線把這2組導線組（19）并聯起來并接入整流電橋和升壓電路可以對電池組（7）充電。

5.根據權利要求4所述的一種智能減速帶，其特征在于：還包括防塵橡膠套（12），防塵橡膠套（12）的上部用金屬壓條安裝在支撐板（12）的底側，下部用金屬壓條安裝在支座（9）的側邊，最終橡膠套（12）圍成一個封閉的結構，把彈簧支撐組件（3）、支撐梁（4）、電磁鐵（5）、發電組件（6）、電池組件（7）、控制器（8）包圍起來。

6.根據權利要求1-5所述的一種智能減速帶，其特征在于：支座（9）為一塊或多塊厚金屬板，支座（9）安裝在底殼（10）中。