[發明專利]一種基于出行鏈的聯程客運服務評估方法及裝置

在審

• 申請號: 202011230484.0
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112365042A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 李斌;劉冬梅;趙琳;王海鵬;張曉亮;王晶;宋艷;劉禹卿;朱杰銳;熊振剛
• 申請（專利權）人: 交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G06K9/62
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 李博洋

本發明提供了一種基于出行鏈的聯程客運服務評估方法及裝置，其中，該方法包括：獲取第一預設位置和第二預設位置之間的多條出行路徑的第一出行數據；根據各出行路徑的第一出行數據計算第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征；根據第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征計算分析第一預設位置和第二預設位置之間的綜合交通客運服務質量。通過實施本發明對綜合交通客運服務質量進行分析時，結合第一出行數據的多個路徑特征進行分析，得到的分析結果更全面，并且，通過實施本發明可以得到兩個特定位置之間出行路徑的綜合交通客運服務質量，分析結果更有針對性，為后續的綜合交通客運系統協同運行優化政策與方案制定提供了參考。

技術領域

本發明涉及綜合交通客運服務質量評估領域，具體涉及一種基于出行鏈的聯程客運服務評估方法及裝置。

背景技術

城市的發展離不開交通，與其他發展水平較高的城市之間保持便捷的交通，也能間接帶動城市的經濟發展，因此，對城市間的客運交通服務質量的評估是城市發展的重要環節。在常規手段中，判斷兩個城市間的客運交通服務質量，可以簡單地判別兩個城市之間的直達軌道數量、航班數量、客運班次數量等，可直達的軌道數量、航班數量、客運班次數量越多，則說明兩個城市之間的交通服務質量越高，但是這種判別太過于簡單，嚴格來講，上述方法所判別的只是兩個城市之間的可直達程度，而可直達程度只是兩個城市之間的客運交通服務質量的其中一項影響因素，僅通過對可直達程度的研究并無法準確且全面地對城市間的綜合交通客運服務質量進行評價。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的對城市間的綜合交通客運服務質量評估較為片面的缺陷，從而提供一種基于出行鏈的聯程客運服務評估方法及裝置。

本發明第一方面提供了一種基于出行鏈的聯程客運服務評估方法，包括：獲取第一預設位置和第二預設位置之間的多條出行路徑的第一出行數據；根據各出行路徑的第一出行數據計算第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征；根據第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征計算分析第一預設位置和第二預設位置之間的綜合交通客運服務質量。

可選地，本發明提供的基于出行鏈的聯程客運服務評估方法還包括：獲取以第一預設位置為起點和/或終點的出行路徑的第二出行數據；根據第二出行數據計算以第一預設位置為起點和/或終點的出行路徑的綜合評價等級；根據以第一預設位置為起點和/或終點的各出行路徑的綜合評價等級、不同綜合評價等級對應的出行路徑的數量、以及各綜合評價等級對應的權值計算第一預設位置的綜合交通客運服務質量。

可選地，在本發明提供的基于出行鏈的聯程客運服務評估方法中，根據第二出行數據計算以第一預設位置為起點和/或終點的出行路徑的綜合評價等級的步驟，包括：根據各出行路徑的第二出行數據計算出行路徑的預設評價指標；根據各出行路徑的預設評價指標建立白化數矩陣；根據預設評價指標的屬性，對出行路徑的各預設評價指標進行無量綱化處理；根據無量綱化處理后的預設評價指標和不同綜合評價等級對應的預設指標閾值，計算各預設評價指標對應于各綜合評價等級的特征值；根據特征值計算各預設評價指標在各綜合評價等級中的權重；根據預設評價指標的屬性構造灰類白化函數；根據權重和灰類白化函數計算各評價指標關于各綜合評價等級的聚類系數；根據聚類系數確定出行路徑的綜合評價等級。

可選地，在本發明提供的基于出行鏈的聯程客運服務評估方法中，第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征包括低速延誤路徑加權值，根據出行路徑的第一出行數據計算第一預設位置和第二預設位置之間的路徑特征的步驟包括：根據各出行路徑的第一出行數據計算各出行路徑的平均出行速度；根據各出行路徑的平均出行速度、平均出行速度所屬范圍、平均出行速度所屬范圍所對應的權值計算第一預設位置和第二預設位置之間的低速延誤路徑加權值。