[發(fā)明專利]整車信號物理值確定方法及裝置

有效

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• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112362358B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設計）人: 韋端利;羅曉松;李躲;康飛;童榮輝;饒志明;邱鵬
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G06F17/10
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本發(fā)明公開了一種整車信號物理值確定方法及裝置，確定控制待處理信號的目標傳感器；獲取目標傳感器的信號轉換公式；基于待處理信號的信號類型，獲取待處理信號的初始物理值；生成初始物理值的電信號；根據電信號對信號轉換公式進行校準，得到目標公式；通過目標公式對待處理信號的信號值進行計算，得到待處理信號的目標物理值。本發(fā)明利用了傳感器的輸出特性，生成特定的電信號，以此確認整車信號的準確物理值，無需增加額外的硬件，操作便捷且無需人工預測，結果準確。

技術領域

本發(fā)明涉及數據處理技術領域，特別是涉及一種整車信號物理值確定方法及裝置。

背景技術

伴隨著控制系統(tǒng)智能化的發(fā)展，整車信號準確度會影響控制系統(tǒng)控制指令的精準性。目前，整車信號準確物理值的確定方法，通常是通過外籍額傳感器獲取對應信號的測量值，將該測量值與CAN(Controller?AreaNetwork，控制器局域網)信號對比來確定準確的物理值；或者通過目測整車儀表顯示的數據，與CAN信號對比來確定準確的物理值。

上述方法，需要在整車原有結構上增加傳感器，對整車硬件要求較高，而通過目測的方法獲得信號又使得準確度較差，可見現有的整車信號物理值的確定方法已經無法滿足實際需求。

發(fā)明內容

針對于上述問題，本發(fā)明提供一種整車信號物理值確定方法及裝置，實現了無需增加硬件成本提升物理值的準確度的目的。

為了實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種整車信號物理值確定方法，包括：

確定控制待處理信號的目標傳感器；

獲取所述目標傳感器的信號轉換公式；

基于所述待處理信號的信號類型，獲取所述待處理信號的初始物理值；

生成所述初始物理值的電信號；

根據所述電信號對所述信號轉換公式進行校準，得到目標公式；

通過所述目標公式對所述待處理信號的信號值進行計算，得到所述待處理信號的目標物理值。

可選地，所述獲取所述目標傳感器的信號轉換公式，包括：

獲取所述目標傳感器的屬性信息；

基于所述屬性信息，確定所述目標傳感器的輸出信號與實際物理值的轉換關系；

將所述轉換關系確定為所述目標傳感器的信號轉換公式。

可選地，所述方法還包括：

基于整車CAN信號的信號標識信息、信號開始位置信息、信號結束位置信息和信號所占長度信息，確定待處理信號。

可選地，所述生成所述初始物理值的電信號，包括：

通過所述信號轉換公式，計算得到所述初始物理值的電信號。

可選地，所述根據所述電信號對所述信號轉換公式進行校準，得到目標公式，包括：

控制所述目標傳感器的輸出線路斷開，并控制電信號模擬器將所述電信號輸出給整車CAN網絡；

獲取所述整車CAN網絡的信號值，根據所述信號值確定CAN信號的系數和偏移量；

基于所述信號值、CAN信號的系數和偏移量對所述信號轉換公式進行校準，得到目標公式。

可選地，所述信號值包括驗證信號，所述方法還包括：

將所述驗證信號輸入值所述整車CAN網絡，確定所述驗證信號是否與所述目標傳感器輸出的物理值一致；