[發(fā)明專利]基于能耗的行程規(guī)劃方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011229832.2
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112224089A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪慶;劉紅領(lǐng);顧昌明;夏廣飛
• 申請（專利權(quán)）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L15/20;G06F30/15;G06F30/28
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

本發(fā)明實施例提供了一種基于能耗的行程規(guī)劃方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：獲取預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)行程的行駛路線信息和駕駛工況信息；通過預(yù)設(shè)的能量消耗算法，分別根據(jù)所述行駛路線信息和各駕駛工況信息，計算得到與各駕駛工況信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)種類的行駛能耗；根據(jù)所述預(yù)設(shè)種類的行駛能耗和車輛的剩余電量，得到所述目標(biāo)行程的行駛規(guī)劃方案。通過本發(fā)明實施例，實現(xiàn)了對車輛行駛能耗的精確預(yù)測，從而更加合理對目標(biāo)行程進行規(guī)劃。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于能耗的行程規(guī)劃方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著社會科技的發(fā)展、進步，石油等不可再生資源的枯竭以及電動化智能化進步，純電汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中不可缺少的一部分，純電動汽車在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來越重要，純電動汽車的銷量也是在逐年的提高，但是目前純電動汽車的續(xù)航仍然是一個很大的難題，目前市場中眾多的純電動汽車產(chǎn)品的整車工況續(xù)航里程，例如，歐洲工況NEDC、中國工況CLTC等，雖然已經(jīng)達到很高的地步，但是更多的用戶持續(xù)抱怨純電動汽車實際續(xù)航里程和表顯續(xù)航里程存在較大的差異，尤其是高速巡航、冬季/夏季空調(diào)、PTC加熱器等大型用電設(shè)備開啟的情況下。讓絕大部分純電汽車用戶出行前都存在一種續(xù)航焦慮癥，純電動汽車實際續(xù)航能力和表現(xiàn)結(jié)果差異讓很多的純電動汽車準(zhǔn)客戶望而卻步。

現(xiàn)階段純電動產(chǎn)品的整車?yán)m(xù)航里程評估方式主要是基于車輛的當(dāng)前狀態(tài)的電量消耗(kw.h/100km)和電池包的剩余電量(kw.h)之間的比例關(guān)系完成換算。目前提高整車?yán)m(xù)航精度的主要方式有兩大類：第一是提高電池BMS系統(tǒng)的控制精度，更準(zhǔn)確的計算電池的電量；第二是通過大數(shù)據(jù)分析，合理的結(jié)合工況信息對整車?yán)m(xù)航里程完成更精確的評估。具體舉例如下：1.通過從云端服務(wù)器獲得實時的道路、交通、天氣等信息，然后基于這些數(shù)據(jù)來評估得到電動汽車的未來駕駛狀態(tài)，對通過網(wǎng)聯(lián)化的純電動汽車提高剩余續(xù)航里程的估計精度。2.通過獲取電動汽車的當(dāng)前位置，剩余SOC值和所述SOC對應(yīng)的可用續(xù)航里程數(shù)，根據(jù)當(dāng)前位置確定距離所述當(dāng)前位置的最短行程里數(shù)不超過所述可用續(xù)航里程數(shù)的可用充電樁；當(dāng)檢測到SOC超過預(yù)設(shè)值時，固化所述電動車前往可用充電樁的路線。3.一種基于電池管理系統(tǒng)BMS的電動汽車行駛預(yù)判方法及預(yù)判系統(tǒng)，該方法包括下述步驟：(1)設(shè)定行駛路線并對行駛路線劃分成不同的行駛模式；(2)針對路線的行駛模式，記錄并保存行駛過程中電池組的數(shù)據(jù)；(3)對整個行駛路線的數(shù)據(jù)進行分析計算，獲取此次行駛完全程所消耗的電量；(4)在上次耗電量的情況下，判斷當(dāng)前剩余電量能否滿足行駛完全程的要求。4.一種電動汽車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測方法及裝置，所述方法包括：獲取車輛的可用電量以及行駛阻力；其中，所述行駛阻力為預(yù)估的所述車輛在將來行駛路段中產(chǎn)生的阻力；根據(jù)車輛的行駛阻力，獲得車輛的行駛功率；再根據(jù)車輛的車載附件的使用狀態(tài)以及用戶對車載附件的歷史使用數(shù)據(jù)，獲得車載附件的消耗功率；最后，根據(jù)可用電量、行駛功率以及消耗功率，獲得車輛的續(xù)駛里程。

現(xiàn)有的續(xù)航里程估算方法無法針對用戶的不同使用情況準(zhǔn)確的進行續(xù)航評估，計算出來的續(xù)航里程比較粗略，從而對目標(biāo)行程的規(guī)劃不合理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例的目的是提供一種基于能耗的行程規(guī)劃方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，以解決現(xiàn)有的續(xù)航里程估算方法無法針對用戶的不同使用情況準(zhǔn)確的進行續(xù)航評估，計算出來的續(xù)航里程比較粗略，從而對目標(biāo)行程的規(guī)劃不合理的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的：

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種基于能耗的行程規(guī)劃方法，包括：

獲取預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)行程的行駛路線信息和駕駛工況信息；

通過預(yù)設(shè)的能量消耗算法，分別根據(jù)所述行駛路線信息和各駕駛工況信息，計算得到與各駕駛工況信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)種類的行駛能耗；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)種類的行駛能耗和車輛的剩余電量，得到所述目標(biāo)行程的行駛規(guī)劃方案。