[發明專利]基于能耗的行程規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202011229832.2
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112224089A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 汪慶;劉紅領;顧昌明;夏廣飛
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L15/20;G06F30/15;G06F30/28
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

1.一種基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取預先設置的目標行程的行駛路線信息和駕駛工況信息；

通過預設的能量消耗算法，分別根據所述行駛路線信息和各駕駛工況信息，計算得到與各駕駛工況信息對應的預設種類的行駛能耗；

根據所述預設種類的行駛能耗和車輛的剩余電量，得到所述目標行程的行駛規劃方案。

2.根據權利要求1所述的基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，所述駕駛工況信息包括：駕駛模式、能量回收模式、負載信息、空調設置信息、環境溫度信息、智能駕駛系統設置信息、娛樂影音系統設置信息和車窗開啟信息。

3.根據權利要求2所述的基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，所述通過預設的能量消耗算法，分別根據所述行駛路線信息和各駕駛工況信息，計算得到與各駕駛工況信息對應的預設種類的行駛能耗，包括：

根據所述行駛路線信息、駕駛模式和能量回收模式，得到車輛行駛所述目標行程所需的第一行駛能耗；

根據所述第一行駛能耗和所述負載信息，得到由于負載而增加的第二行駛能耗；

根據所述行駛路線信息、空調設置信息和環境溫度信息，得到由于使用空調而增加的第三行駛能耗；

根據所述環境溫度信息，得到由于使用用于動力系統工作溫度的輔助設備而增加的第四行駛能耗；

根據所述智能駕駛系統設置信息，得到由于使用智能駕駛系統而增加的第五行駛能耗；

根據所述娛樂影音系統設置信息，得到由于使用娛樂影音系統而增加的第六行駛能耗；

若所述行駛路線信息的行駛時間包括夜間時段，則得到由于在夜間時段使用夜間模式而增加的第七行駛能耗；

根據所述車窗開啟信息，得到由于車窗開啟而增加的第八行駛能耗。

4.根據權利要求3所述的基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，所述根據所述預設種類的行駛能耗和車輛的剩余電量，得到所述目標行程的行駛規劃方案，包括：

將各預設種類的行駛能耗匯總得到行駛總能耗，并與所述剩余電量進行比較；

若所述行駛總能耗與所述剩余電量的比較結果，不滿足預設的續航電量需求條件，則按照預設的優化順序，依次對所述行駛路線信息和駕駛工況信息進行修改；

在更新后的行駛總能耗滿足所述預設的續航電量需求條件時，得到所述目標行程的行駛規劃方案，所述行駛規劃方案包括：對所述行駛路線信息和/或所述駕駛工況信息的修改意見。

5.根據權利要求4所述的基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，在依次對所述行駛路線信息和駕駛工況信息進行修改的步驟后，所述方法還包括：

若最節能的行駛總能耗無法滿足所述預設的續航電量需求條件，則在所述行駛規劃方案中增加充電方案。

6.根據權利要求1-5任一所述的基于能耗的行程規劃方法，其特征在于，所述獲取預先設置的目標行程的行駛路線信息和駕駛工況信息，包括：

通過設置在移動終端的應用，獲取由用戶輸入的目標行程的行駛路線信息和駕駛工況信息。

7.一種基于能耗的行程規劃裝置，其特征在于，所述裝置包括：

信息設置模塊，用于獲取預先設置的目標行程的行駛路線信息和駕駛工況信息；

能耗計算模塊，用于通過預設的能量消耗算法，分別根據所述行駛路線信息和各駕駛工況信息，計算得到與各駕駛工況信息對應的預設種類的行駛能耗；

行程規劃模塊，用于根據所述預設種類的行駛能耗和車輛的剩余電量，得到所述目標行程的行駛規劃方案。

8.根據權利要求7所述的基于能耗的行程規劃裝置，其特征在于，所述駕駛工況信息包括：駕駛模式、能量回收模式、負載信息、空調設置信息、環境溫度信息、智能駕駛系統設置信息、娛樂影音系統設置信息和車窗開啟信息。