[發明專利]一種電動車雙電池供電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202011229443.X
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112265448A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 楊培成;付向蘭;姜剛;姜亞軍
• 申請（專利權）人: 浙江雅迪機車有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L58/12;H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了一種電動車雙電池供電系統及其控制方法，該雙電池供電系統包括：電連接的第一電池組件和第二電池組件，第一電池組件包括電連接的第一電池管理系統和第一電池，第二電池組件包括電連接的第二電池管理系統和第二電池；第一電池管理系統用于采集第一電池的電氣參數；第二電池管理系統用于采集第二電池的電氣參數，并根據第一電池和第二電池的電氣參數，切換為單電池供電模式或者雙電池供電模式。本發明實施例可對整車提供最大的電源供電功率與系統供電的備份，提高續航里程的同時可提高行車的安全性和穩定性，提高用戶的騎行體驗。此外，雙電池供電系統減小了單個電池組件的體積，攜帶方便。

技術領域

本發明實施例涉及電池控制技術領域，尤其涉及一種電動車雙電池供電系統及其控制方法。

背景技術

隨著科技的進步，社會的發展，電動車作為一種新能源綠色環保產品而受到人們的喜愛。電動車是一種以蓄電池為能源的交通工具，電池是電動車最重要的部件之一。

隨著市場和用戶群體對于續航里程和電機功率要求的持續提升，單電池系統已無法滿足需求。現有的電動車單電池系統，存在續航不長的問題，容易導致用戶的里程焦慮，帶來不好的騎行體驗。由于只有一個電池供電，當供電電池發生故障時無替換電池，影響行車的安全性和穩定性。此外，為了延長續航里程，單電池的體積較大，攜帶不方便。

發明內容

本發明實施例提供一種電動車雙電池供電系統及其控制方法，以解決單電池系統續航不長、無替換電池以及攜帶不方便的問題。

本發明實施例提供了一種電動車雙電池供電系統，該系統包括：電連接的第一電池組件和第二電池組件，所述第一電池組件包括電連接的第一電池管理系統和第一電池，所述第二電池組件包括電連接的第二電池管理系統和第二電池；

所述第一電池管理系統用于采集所述第一電池的電氣參數；

所述第二電池管理系統用于采集所述第二電池的電氣參數，并通過所述第一電池管理系統獲取所述第一電池的電氣參數，根據所述第一電池的電氣參數和所述第二電池的電氣參數，切換為目標供電模式，所述目標供電模式為單電池供電模式或者雙電池供電模式。

進一步地，所述電氣參數至少包括供電電壓；

所述第二電池管理系統用于在檢測到所述第一電池和所述第二電池的供電電壓一致時，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓一致，切換為所述雙電池供電模式，或者，在檢測到所述第一電池和所述第二電池的供電電壓不一致時，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓不一致，切換為所述單電池供電模式。

進一步地，所述電氣參數還包括放電電流；

所述第二電池管理系統用于在檢測到所述第一電池和所述第二電池的放電電流比例差值在預設范圍內時，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓一致，或者，在檢測到所述第一電池和所述第二電池的放電電流比例差值超出所述預設范圍時，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓不一致。

進一步地，所述電池組件包括放電回路和充電回路；

所述第二電池管理系統用于在切換為所述雙電池供電模式時，控制每個電池組件的放電回路和充電回路均打開，進行雙電池并行供電；

所述第二電池管理系統用于在切換為所述單電池供電模式時，控制目標電池組件的放電回路和充電回路均打開，且另一電池組件的放電回路和充電回路均關閉，進行單電池供電。

進一步地，所述電氣參數包括電量；

所述目標電池組件的電量大于另一開路狀態電池組件的電量。