[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011229443.X
• 申請(qǐng)日: 2020-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN112265448A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊培成;付向蘭;姜?jiǎng)?/a>;姜亞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江雅迪機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L58/12;H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

1.一種電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：電連接的第一電池組件和第二電池組件，所述第一電池組件包括電連接的第一電池管理系統(tǒng)和第一電池，所述第二電池組件包括電連接的第二電池管理系統(tǒng)和第二電池；

所述第一電池管理系統(tǒng)用于采集所述第一電池的電氣參數(shù)；

所述第二電池管理系統(tǒng)用于采集所述第二電池的電氣參數(shù)，并通過(guò)所述第一電池管理系統(tǒng)獲取所述第一電池的電氣參數(shù)，根據(jù)所述第一電池的電氣參數(shù)和所述第二電池的電氣參數(shù)，切換為目標(biāo)供電模式，所述目標(biāo)供電模式為單電池供電模式或者雙電池供電模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣參數(shù)至少包括供電電壓；

所述第二電池管理系統(tǒng)用于在檢測(cè)到所述第一電池和所述第二電池的供電電壓一致時(shí)，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓一致，切換為所述雙電池供電模式，或者，在檢測(cè)到所述第一電池和所述第二電池的供電電壓不一致時(shí)，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓不一致，切換為所述單電池供電模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣參數(shù)還包括放電電流；

所述第二電池管理系統(tǒng)用于在檢測(cè)到所述第一電池和所述第二電池的放電電流比例差值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓一致，或者，在檢測(cè)到所述第一電池和所述第二電池的放電電流比例差值超出所述預(yù)設(shè)范圍時(shí)，判定所述第一電池和所述第二電池的開路電壓不一致。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組件包括放電回路和充電回路；

所述第二電池管理系統(tǒng)用于在切換為所述雙電池供電模式時(shí)，控制每個(gè)電池組件的放電回路和充電回路均打開，進(jìn)行雙電池并行供電；

所述第二電池管理系統(tǒng)用于在切換為所述單電池供電模式時(shí)，控制目標(biāo)電池組件的放電回路和充電回路均打開，且另一電池組件的放電回路和充電回路均關(guān)閉，進(jìn)行單電池供電。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣參數(shù)包括電量；

所述目標(biāo)電池組件的電量大于另一開路狀態(tài)電池組件的電量。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電池管理系統(tǒng)用于切換為所述單電池供電模式后，若檢測(cè)到處于供電狀態(tài)電池組件的電量低于所述開路狀態(tài)電池組件的電量，或者，檢測(cè)到處于供電狀態(tài)電池組件故障，控制打開所述開路狀態(tài)電池組件的放電回路，再關(guān)閉所述處于供電狀態(tài)電池組件的放電回路和充電回路，最后打開所述開路狀態(tài)電池組件的充電回路。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電池管理系統(tǒng)用于在檢測(cè)到任意一個(gè)電池組件發(fā)生故障時(shí)，導(dǎo)通另一電池組件的供電輸出路徑，且切斷故障電池的供電輸出路徑。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)還包括：上電時(shí)，所述第二電池管理系統(tǒng)用于控制所述第二電池為所述電動(dòng)車上電，且喚醒所述第一電池組件；或者，上電時(shí)，所述第二電池管理系統(tǒng)用于判定所述第二電池為低電量狀態(tài)時(shí)，控制所述第一電池為所述電動(dòng)車上電。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)還包括：完成上電后，所述第二電池管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前所述雙電池供電系統(tǒng)的所述目標(biāo)供電模式，向整車系統(tǒng)發(fā)出供電限定功率以及所述電氣參數(shù)，所述整車系統(tǒng)根據(jù)所述電氣參數(shù)調(diào)整整車的用電情況。

10.一種如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述電動(dòng)車雙電池供電系統(tǒng)包括：電連接的第一電池組件和第二電池組件，所述第一電池組件包括電連接的第一電池管理系統(tǒng)和第一電池，所述第二電池組件包括電連接的第二電池管理系統(tǒng)和第二電池；

該控制方法包括：

所述第一電池管理系統(tǒng)采集所述第一電池的電氣參數(shù)；

所述第二電池管理系統(tǒng)采集所述第二電池的電氣參數(shù)，并通過(guò)所述第一電池管理系統(tǒng)獲取所述第一電池的電氣參數(shù)，根據(jù)所述第一電池的電氣參數(shù)和所述第二電池的電氣參數(shù)，切換為目標(biāo)供電模式，所述目標(biāo)供電模式為單電池供電模式或者雙電池供電模式。