[發明專利]一種軌道區段劃分方法

有效

• 申請號: 202011228098.8
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112429039B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 蔣唯曦;宋贏碩;田緒俊;陳祥;呂新軍
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L19/14
• 分類號: B61L19/14;B61L27/20
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種軌道區段劃分方法，該方法除了以信號燈為分界點的情況，還包括以下步驟：步驟A：將軌道邊界處設置為線路單元的邊界；步驟B：將道岔岔尖設置為線路單元的邊界；步驟C：將次級檢測區域的邊界設置為線路單元邊界；步驟D：遍歷線路單元，拆分位于區域控制器ZC信號區的邊界且與道岔相連接的線路單元；步驟E：遍歷線路單元，拆分超過最長線路單元長度的線路單元。與現有技術相比，本發明具有高效、精確等優點。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種用于CBTC信號系統的軌道區段劃分方法。

背景技術

傳統CBTC系統由地面設備、車載設備構成，通過車-地之間雙向連續無線通信實現基于移動閉塞的列車追蹤運行，整個控制系統中以地面設備控制為主。由于在設計時首先需要依據列車牽引計算完成區間軌道區段的劃分，然后才能進行鐵路信號設計的相關工作，因此快速合理的確定軌道區段的長度，有利于提高信號設計的工作效率和工作質量。目前廣泛應用的移動閉塞技術取消了物理層次上的分區劃分，而是將線路分成了若干個通過數據庫預先定義的線路單元。線路單元以數字地圖的矢量表示，線路拓撲結構上的任何一點均由它與起點的距離表示。

傳統的移動閉塞劃分主要是在線路上任意兩個相鄰的信號機之間劃分為一個線路單元。閉塞分區長度過長影響列車追蹤間隔，可能影響軌道線路必要的通過能力；而閉塞區間劃分過短則會要求增加檢測設備，從而大大提高運營成本。

經過檢索，中國專利公開號CN104141509A公開了一種基于移動閉塞技術的井下窄軌軌道閉塞分區的劃分方法，該方法預先將礦山井下站場內的所有軌道劃分為若干基本軌道區段單元，安裝在機車車頭外部的紅外定位發射裝置實時發射帶有“車號編碼信息”的紅外數據，當安裝在井下巷道兩側的紅外定位接收裝置接收到帶有“車號編碼信息”的紅外數據信息后，將數據反饋給調度控制中心，調度控制中心通過機車位置判定機車運行位置軌道區段狀態，自動對軌道進行鎖閉及解鎖控制，完成軌道閉塞分區的動態劃分；但是這種方法僅僅適用于井下窄軌的特殊領域，并不適用于其他區段，因此如何采用一種技術來快速合理的確定軌道區段的長度，以兼顧安全、經濟、效率等多方面因素來改善列車運營能力，成為需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于CBTC信號系統的高效、精確的軌道區段劃分方法，該方法依據列車追蹤間隔、列車制動距離、信號機顯示距離、站臺以及軌道電路極限長度等因素，在已有的移動閉塞區間劃分技術的基礎上，通過應用該方法快速合理的確定軌道區段的長度，以兼顧安全、經濟、效率等多方面因素來改善列車運營能力。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明的一個方面，提供了一種軌道區段劃分方法，該方法除了以信號燈為分界點的情況，還包括以下步驟：

步驟A：將軌道邊界處設置為線路單元的邊界；

步驟B：將道岔岔尖設置為線路單元的邊界；

步驟C：將次級檢測區域的邊界設置為線路單元邊界；

步驟D：遍歷線路單元，拆分位于區域控制器ZC信號區的邊界且與道岔相連接的線路單元；

步驟E：遍歷線路單元，拆分超過最長線路單元長度的線路單元。

作為優選的技術方案，所述的步驟A中的軌道邊界處包括兩條軌道的交界處，軌道的始端與末端，軌道與非CBTC軌道的交界處。

作為優選的技術方案，所述的步驟B中的道岔包括對向道岔以及順向道岔。

作為優選的技術方案，當線路單元關聯的道岔個數超過一個時，需要將該線路單元劃分為等長的兩個線路單元。

作為優選的技術方案，所述的步驟C中的次級檢測區域為單個次級檢測設備構成的區域，以計軸設備為邊界。