[發明專利]混合動力系統以及車輛

在審

• 申請號: 202011227916.2
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112373289A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 杜魏魏;任平;李樂;張超泉;李季;邢國雨;李小堅;溫敏;柯章俊;朱賀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張志江

本發明公開一種混合動力系統以及車輛，其中，混合動力系統包括輸出齒輪組、行星排、發動機、單向離合器、第一電機及第二電機，行星排輸出端與單向離合器輸入端相連，單向離合器輸出端與輸出齒輪組相連，第二電機與輸出齒輪組相連，行星排包括轉動設置的行星架以及太陽輪，行星架一端轉動安裝有行星輪，行星輪與太陽輪嚙合，發動機驅動行星架轉動，第一電機驅動太陽輪轉動。當單向離合器閉合時，第一電機與發動機同時做功，兩者扭矩會在行星輪匯合，從而實現發動機轉速與車輛車速的解耦，讓發動機轉速始終保持在比較經濟的區間，降低油耗；當所述單向離合器斷開時，第二電機能夠避開行星排為汽車提供動力，實現較高效率的驅動車輛。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種混合動力系統以及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車技術的日益成熟，國內油耗相關法規越來越嚴格，新能源車型財政補貼減少，所以混合動力汽車對降低油耗越來越重視。國內目前針對行星輪與雙電機混合動力系統的油耗降低已經有了一定的研究，但是現有的混合動力系統結構復雜，控制難度較大，同時模式較多，沒有較為明顯的模式優勢，而且主要是用于非插電式混合動力系統，目前針對插電式混合動力車型的低油耗混合動力系統較少。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種混合動力系統以及車輛，旨在使得混合動力系統能夠降低油耗。

為實現上述目的，本發明提出的一種混合動力系統，包括：

輸出齒輪組，所述輸出齒輪組用于驅動車輪轉動；

行星排，包括轉動設置的行星架以及太陽輪，所述行星架一端轉動安裝有行星輪，所述行星輪與所述太陽輪嚙合；

發動機，所述發動機驅動所述行星架轉動；

第一電機，所述第一電機驅動所述太陽輪轉動；

單向離合器，所述行星排的輸出端與所述單向離合器輸入端連接，所述單向離合器輸出端與所述輸出齒輪組連接；以及，

第二電機，所述第二電機與所述輸出齒輪組連接。

可選地，所述混合動力系統還包括第一電機主動輪以及第一電機從動輪，所述第一電機主動輪與所述第一電機輸出軸同軸安裝，所述第一電機主動輪與所述第一電機從動輪嚙合，所述第一電機從動輪與所述太陽輪同軸安裝。

可選地，所述混合動力系統還包括連接電路，所述連接電路分別與所述第一電機、所述第二電機電性連接，所述第一電機通過所述連接電路為所述第二電機進行供電。

可選地，所述行星排還包括齒圈，所述太陽輪轉動安裝于所述齒圈內，且在所述齒圈的內齒面與所述太陽輪的外齒面之間共同限定出一環形區域，所述行星輪活動安裝于所述環形區域，且與所述太陽輪、所述齒圈分別嚙合；

其中，所述齒圈的輸出端與所述單向離合器的輸入端連接。

可選地，所述混合系統還包括鎖止離合器，所述鎖止離合器與所述齒圈同軸安裝，用于對所述齒圈進行鎖止。

可選地，所述輸出齒輪組包括差速器、主減速主動輪、主減速從動輪，所述單向離合器輸出端與所述主減速器主動輪連接，所述主減速器主動輪與所述主減速器從動輪連接，所述主減速從動輪與所述差速器連接，所述差速器用于與所述車輪相連。

可選地，所述混合動力系統還包括第二電機從動輪以及第二電機主動輪，所述第二電機主動輪與所述第二電機輸出軸同軸安裝，所述第二電機主動輪與所述第二電機從動輪連接，所述第二電機從動輪與所述主減速從動輪連接。

可選地，所述混合動力系統還包括減震器，所述減震器設于所述發動機與所述行星架之間的連接處。

本發明還提供一種車輛，包括混合動力系統，混合動力系統包括：