[發(fā)明專利]基于人體溫濕度的地鐵列車空調(diào)智能控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011227329.3
• 申請(qǐng)日: 2020-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN112224225A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 前選;黃琬;黃尊地;李志偉;黃莎;劉成沛;陳志民;徐祥南;楊藝;李虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 五邑大學(xué)
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚

本發(fā)明提供一種基于人體溫濕度的地鐵列車空調(diào)智能控制系統(tǒng)，包括：用于獲取室內(nèi)的乘客流量的乘客流量獲取模塊；用于采集室內(nèi)環(huán)境溫濕度的溫度傳感器和濕度傳感器；用于采集室內(nèi)CO₂濃度的CO₂濃度傳感器；用于采集室內(nèi)CO濃度的一氧化碳傳感器；包含多種執(zhí)行器的健康控制裝置；控制器用于根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)，并控制不符合要求的當(dāng)前健康指標(biāo)信息對(duì)應(yīng)的執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過采集室內(nèi)的溫度、濕度、二氧化碳濃度、一氧化碳濃度，并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果輸出控制信號(hào)，從而控制相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，滿足室內(nèi)健康要求；通過采集人流信息和掃描人體信息來控制室內(nèi)健康要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是基于人體溫濕度的地鐵列車空調(diào)智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作原理即每個(gè)車廂配置一個(gè)空調(diào)控制柜，用于控制一節(jié)車廂內(nèi)的兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組。空調(diào)控制系統(tǒng)包括安裝于控制柜內(nèi)的ACCU(空調(diào)機(jī)組控制器)、斷路器、接觸器、過載保護(hù)元件等；通過ACCU接收選擇開關(guān)的固定工作模式或接收到MVB(多功能車輛總線)給予的工況，結(jié)合傳感器的溫度檢測(cè)，控制各電氣部件的動(dòng)作從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)切換功能，使乘客有個(gè)舒適的乘車環(huán)境。

從現(xiàn)有應(yīng)用情況來看，現(xiàn)有的軌道交通列車空調(diào)裝置在溫度調(diào)節(jié)方面，僅基本上滿足使用要求。空調(diào)系統(tǒng)控制方式大多以車內(nèi)溫度為控制對(duì)象，沒有考慮人群(男士、女士、老人、小孩)的不同，活動(dòng)范圍、衣著狀態(tài)、個(gè)人體表溫度、集聚方式等因素的影響，造成即使車內(nèi)空氣溫度能滿足乘客的要求，也不一定能達(dá)到人體舒適性要求。人們希望車室內(nèi)環(huán)境的變化是以自身舒適度感覺為出發(fā)點(diǎn)。因此，研究基于人體舒適度的地鐵車輛空調(diào)環(huán)境調(diào)節(jié)方案具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

自疫情防控開始以來，車站風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期高強(qiáng)度運(yùn)行，對(duì)設(shè)備本體、控制系統(tǒng)及乘員的舒適度等都提出了更高的要求。

空調(diào)列車能量調(diào)節(jié)采用停、開壓縮機(jī)的辦法來實(shí)現(xiàn)。輸氣量調(diào)節(jié)是根據(jù)車內(nèi)熱負(fù)荷的變化可以不開壓縮機(jī)至全開壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)輸氣量調(diào)節(jié)。在控制過程中，比如將溫控器的設(shè)定值調(diào)到26℃，溫控器的動(dòng)差為2℃。當(dāng)車內(nèi)溫度升到設(shè)定的26℃時(shí)，其中兩臺(tái)制冷壓縮機(jī)組啟動(dòng)制冷，如果車內(nèi)溫度下降至24℃，壓縮機(jī)停止工作，如果車內(nèi)溫度由26℃升到28℃時(shí)，四臺(tái)制冷壓縮機(jī)投入工作，這時(shí)制冷量為100％，當(dāng)房間內(nèi)溫度下降至26℃時(shí)，其中兩臺(tái)壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，恢復(fù)單機(jī)運(yùn)行，此時(shí)的能量調(diào)節(jié)為50％。從而使溫度控制在24℃到28℃之間，從目前應(yīng)用情況來看，現(xiàn)有的車輛空調(diào)裝置在溫度調(diào)節(jié)方面，僅基本上滿足使用要求。

且傳統(tǒng)空調(diào)以溫度為控制參數(shù)，忽略了相對(duì)濕度、室內(nèi)風(fēng)速、平均輻射溫度等室內(nèi)環(huán)境因素對(duì)人體舒適度的影響，其控制對(duì)象是溫度而不是人體舒適度，所以很大程度上不能滿足人們?cè)絹碓礁叩氖孢m度要求，研究基于人體舒適度的空調(diào)車室環(huán)境調(diào)節(jié)方案具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種基于人體溫濕度的地鐵列車空調(diào)智能控制系統(tǒng)，本發(fā)明能夠通過溫濕度來調(diào)整控制空調(diào)工作。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：基于人體溫濕度的地鐵列車空調(diào)智能控制系統(tǒng)，包括：

用于獲取室內(nèi)的乘客流量的乘客流量獲取模塊；

用于采集室內(nèi)環(huán)境溫濕度的溫度傳感器和濕度傳感器；

用于采集室內(nèi)CO₂濃度的CO₂濃度傳感器；

用于采集室內(nèi)CO濃度的一氧化碳傳感器；

包含多種執(zhí)行器的健康控制裝置；