[發明專利]一種重力回收輪胎

在審

• 申請號: 202011225412.7
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112228295A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 鄧平
• 申請（專利權）人: 鄧平
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00;B60C19/00;B60K8/00
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務所 32229
• 代理人: 邵驊

本發明公布了一種重力回收輪胎，包括車輪外胎和輪轂，所述車輪外胎內沿圓周方向設置有多個柔性腔囊，所述腔囊通過連接通道與設置在輪胎上的驅動裝置連接；所述腔囊內的介質壓縮后驅動所述驅動裝置轉動向所述輪胎施加驅動力。當車體重量造成輪胎底部壓迫變形，造成腔囊收縮，腔囊內的介質受壓后直接通過輪胎上驅動裝置向輪胎施加驅動力。本發明將車載重力引起的輪胎形變能量通過腔囊進行回收，并直接作用于輪胎上，能量轉化更為直接，轉化效率高。且驅動裝置設置在輪胎上，無需其他附屬裝置，安裝和維護更為簡單。另外腔囊中存儲有介質，且相互之間相對密閉獨立，在輪胎爆胎后仍能保持輪胎具有一定的壓力，防止因爆胎產生的安全事故。

技術領域

本發明屬于汽車部件技術領域，特別是涉及一種能夠有效利用車載重力造成的輪胎變形能量的重力回收輪胎。

背景技術

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性。在行駛中，因車輪是圓形滾動的，車載重力不是定點的壓在輪胎的某個固定部分，而是隨著車輪的高速旋轉不停的交替壓在輪胎的各個部分。在被車載重力壓迫的部分，輪胎內部的氣體壓力不會改變，輪胎外部橡膠結構因受到壓力會癟下去，此時輪胎內部癟下去的部位氣體體積會變小。當車輪不停繼續旋轉前進的時候，輪胎的每個部分面會循環不停的壓迫變癟，被壓部分也會不停的轉到輪胎后面恢復原形。這部分重力作用造成的輪胎變形能量就白白浪費掉了。

現有技術中也有對這個變形能量進行回收的技術方案，但是這些方案都是通過輪胎變形驅動發電部件進行發電存儲。這種方案能量回收轉化效率低，且需要增加額外的發電部件和儲能部件，結構復雜，成本高。而且這些能量回收部件需要安裝在車輛本體上，安裝和維護更為復雜。

發明內容

本發明目的在于針對現有的輪胎重力回收裝置的缺陷提供一種直接作用于輪胎上，能量轉化效率高，安裝維護方便的重力回收輪胎。

本發明為實現上述目的，采用如下技術方案：

一種重力回收輪胎，包括車輪外胎和輪轂，其特征在于：所述車輪外胎內沿圓周方向設置有多個柔性腔囊，所述腔囊通過連接通道與設置在輪胎上的驅動裝置連接；所述腔囊內的介質壓縮后驅動所述驅動裝置轉動向所述輪胎施加驅動力。當車體重量造成輪胎底部壓迫變形，造成腔囊收縮，腔囊內的介質受壓后直接通過輪胎上驅動裝置向輪胎施加驅動力，能量轉化更為直接，轉化效率高。且驅動裝置設置在輪胎上，無需其他附屬裝置，安裝和維護更為簡單。

其進一步特征在于：所述腔囊內的介質為液體，所述驅動裝置包括液壓泵和連接在所述液壓泵上的傳動機構，所述液壓泵通過所述傳動機構向所述車輪外胎傳遞驅動力。由于液體介質的壓縮比例較小，可以很好的傳遞重力造成的腔囊形變收縮力，通過傳動機構直接作用在輪胎上，能量轉化效率更高。

進一步的：所述傳動機構包括與所述液壓泵軸固定連接的主動齒輪，所述主動齒輪與兩個從動齒輪相嚙合；所述輪轂上設置有齒圈，所述從動齒輪與所述齒圈相嚙合。通過齒輪傳動機構輸出驅動力，結構簡單，傳遞效率高，制造和維護成本低。

優選的：所述主動齒輪和從動齒輪軸心在同一直線上，所述主動齒輪直徑大于所述從動齒輪直徑，兩個所述從動齒輪直徑相等。較大直徑的主動齒輪可以放大液壓泵旋轉的線速度，對輪胎的驅動力輸出更為直接。

優選的：所述液壓泵固定連接在所述液壓泵固定軸上；所述液壓泵固定軸設置在汽車驅動軸內；所述連接通道包括出油管和回油管，所述出油管和回油管分別與所述液壓泵固定軸上的兩個環形槽相連接，兩個所述環形槽分別與所述液壓泵的進油通道和出油通道相連接。單個腔囊受重力壓縮后，腔囊內的液體通過出油管流向其中一個環形槽，再通過進油通道驅動液壓泵轉動，回流的液體經液壓泵的出油通道流向另一個環形槽，再經回油管回流至變形回彈的腔囊內。