[發明專利]一種氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法在審
| 申請號： | 202011223890.4 | 申請日： | 2020-11-05 |
| 公開（公告）號： | CN112277660A | 公開（公告）日： | 2021-01-29 |
| 發明（設計）人： | 李昌泉;郝義國 | 申請（專利權）人： | 武漢格羅夫氫能汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238 | 代理人： | 龔春來 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 汽車 模式 切換 過程 中的 扭矩 控制 方法 | ||
【權利要求書】：
1.一種氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
S101，VCU控制器獲取車輛運行過程中的行駛信號；
S102，VCU控制器根據車輛的行駛信號判斷駕駛員的駕駛意圖，然后根據駕駛員的駕駛意圖確定車輛的運行模式并進行運行模式的切換；
S103，VCU控制器對車輛的每種運行模式設定扭矩加減載控制斜率，并對扭矩進行濾波處理。
2.根據權利要求1所述的氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法，其特征在于，所述車輛運行過程中的行駛信號包括油門踏板開度信號、制動踏板開度信號、制動開關信號、駐車制動開關信號、巡航開關狀態或車速信號。
3.根據權利要求1所述的氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法，其特征在于，所述車輛的運行模式包括0扭矩模式、制動回收模式、駐坡模式和巡航模式。
4.根據權利要求1所述的氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法，其特征在于，扭矩加減載控制斜率通過實車標定進行確定。
5.根據權利要求1所述的氫能汽車模式切換過程中的扭矩控制方法，其特征在于，濾波處理的方式包括低通濾波和均值濾波。
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