[發(fā)明專利]一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011223878.3
• 申請(qǐng)日: 2020-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112285560A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉昕;郝義國(guó);李昌泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/34
• 分類號(hào): G01R31/34;H05K7/20
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 易濱

本發(fā)明公開(kāi)了一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架。本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，在被測(cè)件和負(fù)載測(cè)功電機(jī)之間加載一個(gè)變速器，被測(cè)件為第一被測(cè)電機(jī)或動(dòng)力總成。本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架在被測(cè)件與負(fù)載測(cè)功電機(jī)中間，加裝一個(gè)變速器；速比可設(shè)置為四檔：1:1；1:7；1:8；1:9(也可按照需求進(jìn)行設(shè)計(jì))；當(dāng)被測(cè)件為第一測(cè)試電機(jī)時(shí)，直接選用1:1檔進(jìn)行測(cè)試；被測(cè)件為動(dòng)力總成時(shí)；可按照要求選用后面3檔進(jìn)行測(cè)試；可完全解決兼容問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氫能汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的逐漸發(fā)展，新能源汽車用電機(jī)及動(dòng)力總成的型號(hào)也越來(lái)越多；對(duì)于電機(jī)廠家和整車廠來(lái)說(shuō)，電機(jī)測(cè)試臺(tái)架的型號(hào)也越來(lái)越多；投入也越來(lái)越大；如何降低設(shè)備成本已經(jīng)成為的重中之重的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種可以對(duì)不同型號(hào)的電機(jī)和動(dòng)力總成進(jìn)行測(cè)試，大大提高設(shè)備利用率的氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架。

本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，在被測(cè)件和負(fù)載測(cè)功電機(jī)之間加載一個(gè)變速器，所述被測(cè)件為第一被測(cè)電機(jī)或動(dòng)力總成。

進(jìn)一步的，所述被測(cè)件為第一被測(cè)電機(jī)，所述第一被測(cè)電機(jī)的輸出端與所述變速器傳動(dòng)連接，所述第一被測(cè)電機(jī)電連接有第一電機(jī)控制器，所述負(fù)載測(cè)功電機(jī)上電連接有變頻逆變器。

進(jìn)一步的，所述被測(cè)件為動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成包括第二被測(cè)電機(jī)、第二電機(jī)控制器和減速器，所述第二電機(jī)控制器與所述第二被測(cè)電機(jī)電連接，所述第二被測(cè)電機(jī)的輸出端與所述減速器的輸入端傳動(dòng)連接，所述變速器與所述減速器的輸出端傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，電機(jī)測(cè)試臺(tái)架還包括用于降低減速器溫度的第一冷卻組件和用于降低所述變速器溫度的第二冷卻組件。

進(jìn)一步的，所述第一冷卻組件包括第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇設(shè)置在所述減速器的一側(cè)，朝所述減速器吹風(fēng)。

進(jìn)一步的，所述第二冷卻組件包括第二風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇設(shè)置在所述變速器的一側(cè)，朝所述變速器吹風(fēng)。

進(jìn)一步的，所述第二冷卻組件包括與所述變速器的油路串聯(lián)的油冷回路。

進(jìn)一步的，所述油冷回路上設(shè)有散熱器。

本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架在被測(cè)件與負(fù)載測(cè)功電機(jī)中間，加裝一個(gè)變速器；速比可設(shè)置為四檔：1:1；1:7；1:8；1:9(也可按照需求進(jìn)行設(shè)計(jì))；當(dāng)被測(cè)件為第一測(cè)試電機(jī)時(shí)，直接選用1:1檔進(jìn)行測(cè)試；被測(cè)件為動(dòng)力總成時(shí)；可按照要求選用后面3檔進(jìn)行測(cè)試；可完全解決兼容問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架測(cè)試第一被測(cè)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架測(cè)試動(dòng)力總成的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架測(cè)試動(dòng)力總成的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、被測(cè)件；2、負(fù)載測(cè)功電機(jī)；3、變速器；4、第一被測(cè)電機(jī)；5、動(dòng)力總成；51、第二被測(cè)電機(jī)；52、第二電機(jī)控制器；53、減速器；6、第一電機(jī)控制器；7、變頻逆變器；8、第一冷卻組件；81、第一風(fēng)扇；9、第二冷卻組件；91、第二風(fēng)扇；92、油冷回路；921、散熱器。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本發(fā)明的一種氫能汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，在被測(cè)件1和負(fù)載測(cè)功電機(jī)2之間加載一個(gè)變速器3，被測(cè)件1為第一被測(cè)電機(jī)4或動(dòng)力總成5。