[發明專利]一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法

有效

• 申請號: 202011223778.0
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112378677B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 唐逵;邵杰;王福堅;謝佶宏;范毓瑾
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00;G01R31/385;G01R31/387;G01R31/34
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業強

本發明公開一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法。所述方法包括：獲取行車數據；計算每個循環工況中以最高車速勻速行駛期間電池的平均放電功率；確定每個循環工況的結束時刻，計算每個循環工況結束時的SOC，每個循環工況的電池放電量、電池回收電量和能量回收率；計算充電期間電池的充電量和充電機的輸出電量，實現了汽車經濟性測試的自動數據處理。本發明通過查找每個循環工況的結束時刻，按循環工況計算電池放電量等指標，簡化了數據處理方法，提高了數據處理的速度和計算精度。

技術領域

本發明屬于汽車經濟性測試技術領域，具體涉及一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法。

背景技術

汽車經濟性測試一般按照NEDC(New European Driving Cycle，新歐洲駕駛周期)測試標準。這一標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速較高。1個循環工況的車速-時間曲線示意圖如圖1所示。從0-780秒就是模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。

目前，對于現有的純電動汽車經濟性數據的分析方法，主要是在經濟性仿真選型上和實時車輛行駛能耗表現預測的領域上較多，但是對于車輛在試驗臺架進行經濟性測試，后處理試驗數據方法研究不多。一般情況下對試驗各數據進行手動計算。因為數據量大，導致工作量大且耗時多。為提供工作效率，亟需采用一種自動處理電動汽車經濟性測試的分析方法。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提出一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法，包括以下步驟：

步驟1，獲取測試階段的車速和電池的電壓、電流，獲取充電階段的電池電壓、電流和充電機的電壓、電流；

步驟2，確定每個循環工況中以最高車速勻速行駛的時間范圍，根據所述時間范圍內電池電壓、電流計算所述時間范圍內電池的平均放電功率P；

步驟3，確定每個循環工況的結束時刻，計算每個循環工況結束時電池電荷剩余量SOC，每個循環工況的電池放電量、電池回收電量和能量回收率；

步驟4，計算充電期間電池的充電量和充電機的輸出電量。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明通過獲取行車數據，計算每個循環工況中以最高車速勻速行駛期間電池的平均放電功率，確定每個循環工況的結束時刻，計算每個循環工況結束時的SOC，每個循環工況的電池放電量、電池回收電量和能量回收率，計算充電期間電池的充電量和充電機的輸出電量，實現了汽車經濟性測試的自動數據處理。本發明通過查找每個循環工況的結束時刻，按循環工況計算電池放電量等指標，簡化了數據處理方法，提高了數據處理的速度和計算精度。

附圖說明

圖1為一個循環工況的車速-時間曲線示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

本發明實施例一種電動汽車經濟性測試的數據處理方法，包括以下步驟：

S101、獲取測試階段的車速和電池的電壓、電流，獲取充電階段的電池電壓、電流和充電機的電壓、電流；

S102、確定每個循環工況中以最高車速勻速行駛的時間范圍，根據所述時間范圍內電池電壓、電流計算所述時間范圍內電池的平均放電功率P；

S103、確定每個循環工況的結束時刻，計算每個循環工況結束時電池電荷剩余量SOC，每個循環工況的電池放電量、電池回收電量和能量回收率；