[發明專利]車載高壓安全檢測系統及汽車

有效

• 申請號: 202011223342.1
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112558583B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 王丹;董杰峰;李建軍;鄭春陽
• 申請（專利權）人: 智新控制系統有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本申請涉及一種車載高壓安全檢測系統及汽車，其系統包括：控制器，接收啟動指令之后生成自檢指令；繼電器狀態檢測模塊，與控制器電連接，接收自檢指令，檢測各繼電器的第一狀態信息、并發送至控制器；絕緣檢測模塊，與控制器電連接，接收自檢指令，分別檢測正母線對地的第一絕緣電阻值和負母線對地的第二絕緣電阻值，并發送至控制器；當第一狀態信息符合預設狀態、且第一絕緣電阻值和第二絕緣電阻值大于等于預設電阻值時，控制器控制動力電池系統進行預充；當動力電池系統預充到預設電壓值之后，控制器控制動力電池系統上高壓。本申請通過絕緣檢測模塊在電動汽車在正常行駛的過程中，對高壓電路系統工作電壓進行實時準確的檢測。

技術領域

本申請涉及汽車高壓安全檢測領域，特別涉及一種車載高壓安全檢測系統及汽車。

背景技術

隨著科技的發展，人們對純電動汽車整體的安全性、智能性和可靠性等諸多方面提出了不同的要求。純電動汽車與傳統的汽油車相比，汽車電子電氣系統有了非常大的提升，同時由于電動汽車動力系統大部分是高壓系統，動輒就是幾百伏的電壓平臺。所以整車電氣絕緣是純電動汽車高壓安全中一個非常的重要項目。

純電動汽車的電氣系統如果出現絕緣失效，視失效的程度不同，會造成累加的后果。如果在正常行駛的車輛中，正母線或者是負母線中只有一個絕緣電阻值小于安全值，并不會對系統產生太大的影響。但是多點的絕緣電阻小于安全值，那么將嚴重地影響電氣系統的正常工作；最嚴重的情形，駕駛人員可能會人員觸電。

發明內容

本申請實施例提供一種車載高壓安全檢測系統及汽車，以解決相關技術中無法及時檢測到正母線和負母線對地絕緣電阻值的情況。

第一方面，提供了一種車載高壓安全檢測系統，包括：

控制器，用于接收啟動指令之后生成自檢指令；

繼電器狀態檢測模塊，與所述控制器電連接；所述繼電器狀態檢測模塊用于接收所述自檢指令，檢測各繼電器的第一狀態信息、并發送至所述控制器；

絕緣檢測模塊，與所述控制器電連接；所述絕緣檢測模塊用于接收所述自檢指令，分別檢測正母線對地的第一絕緣電阻值和負母線對地的第二絕緣電阻值，并發送至所述控制器；

當所述第一狀態信息符合預設狀態、且所述第一絕緣電阻值和所述第二絕緣電阻值大于等于預設電阻值時，所述控制器控制動力電池系統進行預充；當動力電池系統預充到預設電壓值之后，所述控制器控制動力電池系統上高壓。

一些實施例中，所述絕緣檢測模塊包括不平衡電橋電路、控制芯片、光耦隔離電路、繼電器控制電路、高低壓隔離電路以及電壓采樣電路；

所述不平衡電橋電路與所述繼電器控制電路電連接，用于與所述動力電池系統中的電池包的正極和負極電連接，并用于檢測正母線對地的第一絕緣電阻值和負母線對地的第二絕緣電阻值；

所述控制芯片通過所述光耦隔離電路與所述繼電器控制電路電連接，用于通過所述繼電器控制電路控制所述不平衡電橋電路中的開關切換閉合；

所述電壓采樣電路通過所述高低壓隔離電路與所述繼電器控制電路電連接，且與所述控制芯片電連接，用于采集正母線對地電壓和負母線對地電壓、并發送至所述控制芯片。

一些實施例中，所述不平衡電橋電路包括正母線對地的第一絕緣電阻、負母線對地的第二絕緣電阻、第一電阻和第二電阻；

所述第一絕緣電阻的一端用于與電池包的正極電連接，所述第一絕緣電阻的另一端接地；

所述第二絕緣電阻的一端用于與電池包的負極電連接，所述第二絕緣電阻的另一端接地；

所述第一電阻的一端用于與電池包的正極電連接，所述第一電阻的另一端與所述繼電器控制電路電連接；