[發明專利]電池極端子

在審

• 申請號: 202011222794.8
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112787163A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: H·弗倫澤爾
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限責任公司
• 主分類號: H01R13/639
• 分類號: H01R13/639;H01R13/621;H01R13/56;H01M50/50
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發明涉及一種電池極端子(14)，該電池極端子具有環形區段(20)，該環形區段在周向(U)上至少部分地包圍圓柱形的或錐形的接納空間(18)，其中，環形區段(20)在周向(U)具有中斷部(22)，該中斷部具有兩個相對置的邊緣(24、26)。在邊緣(24、26)上分別設置有用于夾緊機構的夾緊區段(28、30)。此外，電池極端子(14)具有夾緊機構(32)，該夾緊機構作用在夾緊區段(28、30)上并且能夠向邊緣(24、26)上施加夾緊力，該夾緊力將相對置的邊緣(24、26)朝向彼此擠壓。設置有限力機構(50)，該限力機構在邊緣(24、26)之間達到最小間距時防止作用到夾緊區段(28、30)上的夾緊力的提高。

技術領域

本發明涉及一種電池極端子，該電池極端子具有環形區段和夾緊機構，該環形區段在周向上至少部分地包圍圓柱形的或錐形的接納空間，其中，該環形區段在周向具有中斷部，該中斷部具有兩個相對置的邊緣，其中，在邊緣上分別設置有用于夾緊機構的夾緊區段，該夾緊機構能夠向邊緣上施加夾緊力，該夾緊力將相對置的邊緣朝向彼此擠壓。

背景技術

電池極端子被用在車輛中以在車輛電路和車輛電池之間建立固定連接。例如在電池極端子上固定有電纜，該電纜建立了與車輛電路的連接。替代地，在電池極端子上也能夠設置附加的構件，例如用于獲取車輛電池的電池參數的電池傳感器。

電池極端子通常以環形區段推到車輛電池的電池極上并且通過夾緊機構夾緊在電池極上，該夾緊機構減小環形區段的直徑。

在車輛運行中，必須在車輛的整個使用壽命期間確保車輛電路與車輛電池的可靠接觸。電池極端子不應與電池極松脫，即使是在沖擊、振動或其它事件(例如車輛碰撞)期間也應不能松脫。另一方面，例如在更換電池時必須能夠簡單地將電池極端子從電池極拆除。

此外必須確保，即使在從電池極多次拆卸電池極端子并且之后安裝在電池極處時也應確保，在電池極處始終提供電池極端子的近似相同大小的夾緊力并且因此保持力。尤其是在不恰當的安裝時，例如當超過規定的最大裝配力、尤其是規定的用于螺紋連接的扭矩時，可能導致電池極端子永久變形。電池極端子的這種變形可能導致不能達到電池極端子在電池極處的所需的保持力。

發明內容

本發明的任務是提供一種電池極端子，該電池極端子即使在裝配力過高時、尤其是在扭矩過高時也防止變形并且因此防止在裝配時保持力降低。

為了解決該任務而設置有電池極端子，該電池極端子具有環形區段和夾緊機構，該環形區段在周向上至少部分地包圍圓柱形的或錐形的接納空間，其中，該環形區段在周向具有中斷部，該中斷部具有兩個相對置的邊緣，其中，在所述邊緣上分別設置有用于夾緊機構的夾緊區段，該夾緊機構可以向邊緣上施加夾緊力，該夾緊力將相對置的邊緣朝向彼此擠壓。另外，設置有限力機構，該限力機構在邊緣之間達到最小間距時防止施加到邊緣上的夾緊力增大。

迄今為止，電池極端子已經作為非常堅實的構件被制造，例如鍛造、銑削或鑄造。該堅實的電池極端子具有如此高的穩定性，使得其即使在較高的裝配力下也不塑性變形。

然而，當前的電池極端子通常被構造得更輕，并且例如以沖壓彎曲工藝制造。對于這些電池極端子而言需要附加的措施來防止在裝配力過高時出現永久的或者說塑性的變形。

這通過上述的限力機構實現，該限力機構在達到環形區段的邊緣之間的最小間距時防止施加到夾緊區段上的夾緊力增加。最小間距這樣選擇，使得在該最小間距的情況下確保電池極端子在電池極上的足夠的夾緊力。當較高的裝配力被施加到夾緊機構上時，作用到夾緊區段上且由此環形區段的邊緣上的夾緊力不能超過確定的力水平。該力水平被選擇為使得作用在邊緣上的力不會導致電池極端子的永久變形。特別是該夾緊區段也可以構成從接納空間突出的區段，夾緊機構作用在這些區段上。在這種情況下，限力機構被構造成可靠地防止這些突出的夾緊區段的塑性變形。即使過高的裝配力作用到夾緊機構上并且由此作用到電池極端子上，通過限力機構也可靠地防止了這種高的裝配力會從夾緊機構傳遞到環形區段或環形區段的部件上。