[發明專利]油壓控制裝置

有效

• 申請號: 202011221864.8
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112855917B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 中曽根牧人;中村幸司
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/662;F16H59/72;F16H59/36
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本發明提供一種能夠以更適當的方法來判斷第二泵的運轉是否實際有助于車輛燃耗提高的油壓控制裝置。基于使第二泵(30)運轉時的第一泵(20)的被削減的功率(WA)與第二泵(30)的消耗電力(WB)之差的值來判斷第二泵(30)的運轉/停止，在第二泵(30)的停止狀態下，基于對油壓運轉部(56)供給的油的壓力(PH)的推測值、與從第一泵(20)對以比油壓運轉部(56)低的壓力運轉的其他油壓運轉部(114)或潤滑對象(108)供給的油的壓力(P3)的推測值，來算出第二泵(30)的消耗電力(WB1)，在第二泵(30)的運轉狀態下，基于第二泵(30)的實際轉速(NB)與實際扭矩(TB)來算出第二泵(30)的消耗電力(WB2)。

技術領域

本發明涉及一種油壓控制裝置，其在第一泵與油壓運轉部之間并聯連接有第二泵及旁通閥，從第一泵經由旁通閥來對油壓運轉部供給第一油，或者利用第二泵來對第一油進行加壓，并將經加壓的第一油作為第二油而供給至油壓運轉部。

背景技術

例如專利文獻1中公開了一種油壓控制裝置，其在車輛的變速器中，在第一泵(機械泵)與變速器的油壓運轉部之間，并聯連接有通過馬達的驅動來運行的第二泵(電動泵)與旁通閥(止回閥)。此時，在發動機的啟動時，首先從第一泵經由旁通閥來對油壓運轉部供給第一油(第一狀態)。隨后，通過馬達的驅動來使第二泵驅動，利用第二泵來對從第一泵供給的第一油進行加壓，將經加壓的第一油作為第二油而從第二泵供給至油壓運轉部(第二狀態)。另外，作為油壓運轉部，例如有皮帶式的無級變速機構的皮帶輪(驅動皮帶輪及從動皮帶輪)的油室等。

所述結構的油壓控制裝置中，對油壓運轉部(無級變速機構)供給第一油的第一狀態與供給第二油的第二狀態的切換是通過旁通閥的開閉來進行。即，當來自第二泵的第二油的噴出量(流量)超過通過旁通閥的第一油的流量(來自第一泵的第一油的噴出量)時，旁通閥的下游側油路的油的壓力(管線壓力PH)變得高于上游側油路的油的壓力(輸出壓力P1)。由此，旁通閥變為閉狀態，從第一泵經由旁通閥而向油壓運轉部的第一油的供給切換為從第二泵向油壓運轉部的第二油的供給。其結果，第一油向油路的流通被阻止，并且由第二泵對油壓運轉部壓送第二油。另一方面，當因第二泵停止或者低速旋轉狀態等而第二泵的噴出量變少時，旁通閥打開，第一油被供給至油壓運轉部。

并且，所述結構的油壓控制裝置中，通過此種第二泵的運轉，在第一泵的輸出壓力下降的狀態下，第一泵的工作量得以削減，可預估車輛燃耗的提高。

此外，第二泵的運轉是否實際有助于車輛燃耗的提高，必須基于通過第二泵的運轉而在第一泵中削減的功率與第二泵的消耗電力來判斷。但是，實際上能否適當進行是否有助于車輛燃耗提高的判斷，取決于如何選擇對所述在第一泵中削減的功率與第二泵的消耗電力進行計算或推測的方法。而且，在此種判斷中，也考慮根據第二泵的運轉/停止等的狀態，來切換對在第一泵中削減的功率與第二泵的消耗電力進行計算(推測)的方法等。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2015-200369號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

本發明是有鑒于所述以往技術的問題而完成，其目的在于提供一種能夠以更適當的方法來判斷第二泵的運轉是否實際上有助于車輛燃耗提高的油壓控制裝置。

[解決問題的技術手段]