[發明專利]多級柔性阻車系統

在審

• 申請號: 202011221477.4
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112176908A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 李興海
• 申請（專利權）人: 李莎
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F13/12;E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種多級柔性阻車系統，該多級柔性阻車系統包括減速帶本體、阻車攔截網、前破胎纏繞阻截裝置、后破胎纏繞阻截裝置、后輪阻車裝置、第一支撐桿、第二支撐桿和控制裝置，前破胎纏繞阻截裝置包括前阻車釘組件和前阻車纏繞網，前阻車釘組件用于刺破車輛輪胎，前阻車纏繞網用于纏繞車輪以對車輛進行制動，后破胎纏繞阻截裝置包括后阻車釘組件和后阻車纏繞繩，后輪阻車裝置可轉動地設置在減速帶本體上，阻車攔截網分別與第一支撐桿和第二支撐桿連接，控制裝置用于控制第一支撐桿和第二支撐桿相對于減速帶本體的轉動。應用本發明的技術方案，以解決現有技術中路障阻車攔截方式單一，攔截效果有限，對駕乘人員無約束的技術問題。

技術領域

本發明涉及路障阻車技術領域，尤其涉及一種多級柔性阻車系統。

背景技術

目前，汽車由于自身的重量慣性和可以攜帶易燃易爆危險品，極易被恐怖分子、犯罪嫌疑人所利用，用于恐怖活動和作案后的逃逸，尤其近幾年國內外類似案例呈快速增長趨勢。隨著汽車技術的迅猛發展對阻車機構或系統也提出了更高要求，迫使路障阻車技術也在不斷加快發展進步。目前常用的反制措施多為阻車釘、防撞墩、伸縮阻車器、韌性纏繞攔阻網等阻車器材，在攔阻沖闖車輛中發揮了重要作用。但目前阻車機構或系統隨著新能源汽車、四輪驅動、免充氣輪胎、輪胎支撐體等技術發展與普及應用，已經不能滿足現實任務需要，存在攔截方式單一，攔截效果有限，對駕乘人員無約束等問題。

發明內容

本發明提供了一種多級柔性阻車系統，能夠解決現有技術中路障阻車攔截方式單一，攔截效果有限，對駕乘人員無約束的技術問題。

本發明提供了一種多級柔性阻車系統，多級柔性阻車系統包括：減速帶本體，減速帶本體具有容納腔；阻車攔截網，阻車攔截網用于包裹至少部分車輛；前破胎纏繞阻截裝置，前破胎纏繞阻截裝置設置在減速帶本體的一側，前破胎纏繞阻截裝置包括前阻車釘組件和前阻車纏繞網，前阻車纏繞網與前阻車釘組件連接，前阻車釘組件用于刺破車輛輪胎，前阻車纏繞網用于纏繞車輪以對車輛進行制動；后破胎纏繞阻截裝置，后破胎纏繞阻截裝置設置在減速帶本體的另一側，后破胎纏繞阻截裝置包括后阻車釘組件和后阻車纏繞繩，后阻車釘組件用于刺破車輛輪胎，后阻車纏繞繩用于纏繞車輪以對車輛進行制動；后輪阻車裝置，后輪阻車裝置包括阻車板，后輪阻車裝置可轉動地設置在減速帶本體上，后輪阻車裝置用于阻止車輛向前滑行；第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿分別可轉動地設置在減速帶本體的兩側，阻車攔截網分別與第一支撐桿和第二支撐桿連接；控制裝置，控制裝置用于控制第一支撐桿和第二支撐桿相對于減速帶本體的轉動；其中，當多級柔性阻車系統處于正常通行狀態時，第一支撐桿和第二支撐桿相對于減速帶本體處于折疊狀態，阻車攔截網容納設置在容納腔內，后輪阻車裝置處于折疊狀態；當多級柔性阻車系統處于待阻截狀態時，第一支撐桿和第二支撐桿相對于減速帶本體處于展開狀態，阻車攔截網在第一支撐桿和第二支撐桿的帶動下部分展開呈平面攔截狀態，后輪阻車裝置的阻車板處于折疊狀態；當多級柔性阻車系統處于阻截狀態時，前破胎纏繞阻截裝置用于刺破并纏繞車輛前輪，阻車攔截網展開呈立體形狀并包裹至少部分車輛，后輪阻車裝置的阻車板處于展開狀態以阻止車輛向前滑行。

進一步地，阻車攔截網包括全包裹網袋、第一中部環形套、尾部環形套、第一側邊環形套、第二側邊環形套、第一中部收緊繩、尾部收緊繩、第一側邊收緊繩和第二側邊收緊繩，第一中部環形套通過第一中部收緊繩設置在全包裹網袋的中部，尾部環形套通過尾部收緊繩設置在全包裹網袋的尾部，第一側邊環形套通過第一側邊收緊繩設置在全包裹網袋的第一側邊，第二側邊環形套通過第二側邊收緊繩設置在全包裹網袋的第二側邊，第一側邊收緊繩分別與第一中部收緊繩和尾部收緊繩連接，第二側邊收緊繩分別與第一中部收緊繩和尾部收緊繩連接；第一中部收緊繩與前阻車纏繞網連接，尾部收緊繩與后阻車纏繞繩連接。

進一步地，阻車攔截網還包括第一側邊延長繩和/或第二側邊延長繩，第一側邊延長繩與第一側邊收緊繩連接，第二側邊延長繩與第二側邊收緊繩連接，第一側邊延長繩和/或第二側邊延長繩可與周邊物體相連接。