[發(fā)明專利]一種曲軸箱通氣管防結冰結構以及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011219048.3
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112483288A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉元;許文志;王樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F01M13/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發(fā)明涉及一種曲軸箱通氣管防結冰結構以及車輛。其中的曲軸箱通氣管防結冰結構包括殼體，殼體的第一入口管設置在殼體的頂部，殼體的第一入口管用于和曲軸箱通氣管連通，第二入口管設置在殼體的第一側部，殼體的第二入口管用于和泄壓閥出氣管連通，第一出口管以及第二出口管從上至下依次設置在殼體的第二側部，第一出口管以及第二出口管均用于與主管道連通，隔板固定設置在殼體內，隔板將殼體分成兩個腔體，第一出口管以及第二出口管分別設置在兩個腔體上，第二入口管以及第二出口管分別設置在距離的水平方向的兩側。本發(fā)明具有結構簡單、成本較低的特點，可防止車輛寒區(qū)結冰問題，同時能可降低車輛加減速時產生的低頻噪聲，具有很好的實用性。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術領域，尤其涉及一種曲軸箱通氣管防結冰結構以及車輛。

背景技術

車輛在低溫環(huán)境下高速行駛時，進氣系統(tǒng)溫度低，曲軸箱通氣管與進氣系統(tǒng)連通處會出現(xiàn)結冰堵塞問題。當連通處堵塞，曲軸箱的壓力會升高，超出工作范圍，過高的壓力會頂開油封，破壞潤滑系統(tǒng)，對發(fā)動機造成不可逆的破壞。

另外，曲軸箱通氣管是與PCV閥(英文全稱：Positive Crankcase Ventilation，中文全稱：曲軸箱強制通風))相連的，在車輛加減速階段和熱機怠速階段，曲軸箱內壓力升高，PCV閥開啟，曲軸箱內的氣體通過曲軸箱通氣管進入到進氣系統(tǒng)，由于活塞為往復運動，導致曲軸箱內的氣體排出時呈振動狀態(tài)，進入進氣系統(tǒng)后會產生低頻噪聲。

因此，如何避免曲軸箱通風管結冰和控制噪聲，是需要解決的技術問題。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種曲軸箱通氣管防結冰結構以及車輛，以解決現(xiàn)有技術中曲軸箱通氣管結冰造成的對發(fā)動機造成不可逆的破壞以及產生噪聲的技術問題。

本發(fā)明的技術方案為：

一方面，本發(fā)明公開了一種曲軸箱通氣管防結冰結構，所述結構包括殼體，所述殼體具有頂部、第一側部以及第二側部，所述第一側部和所述第二側部相對設置，所述第一側部和所述第二側部設置在所述頂部的水平方向的兩側，所述殼體具有第一入口管、第二入口管、第一出口管以及第二出口管，其中：

所述第一入口管設置在所述殼體的頂部，所述殼體的第一入口管用于和曲軸箱通氣管連通；

所述第二入口管設置在所述殼體的第一側部，所述殼體的第二入口管用于和泄壓閥出氣管連通；

所述第一出口管以及所述第二出口管從上至下依次設置在所述殼體的第二側部，所述第一出口管以及所述第二出口管均用于與主管道連通；

隔板，所述隔板沿所述第一側部到所述第二側部的方向固定設置在所述殼體內，所述隔板的頂部固定連接在所述殼體的頂部，所述隔板的底部沿豎向向所述殼體的底部延伸，所述隔板的底部和所述殼體的底部之間具有距離，所述隔板將所述殼體分成兩個腔體，所述第一出口管以及所述第二出口管分別設置在兩個所述腔體上，所述第二入口管以及所述第二出口管分別設置在所述距離的水平方向的兩側。

進一步地，所述殼體包括第一腔體以及第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體對接形成所述殼體。

可選地，所述第一腔體和所述第二腔體焊接連接成所述殼體。

進一步地，所述第一腔體和所述第二腔體沿所述第一側部到所述第二側部的方向對接形成所述殼體，所述第二入口管設置在所述第一腔體上，所述第一出口管以及所述第二出口管均設置在所述第二腔體上。

進一步地，所述主管道具有折彎部，所述折彎部呈弧形，所述第二出口管連通在所述主管道的折彎部處。

進一步地，所述第二出口管的軸線和水平方向之間具有夾角，所述第二出口管和所述主管道連接的端部的高度低于所述第二出口管和所述殼體連接的端部的高度。

優(yōu)選地，所述夾角范圍在8°～30°。