[發明專利]一種汽車鑄件制造一體化設備

在審

• 申請號: 202011216914.3
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112303414A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 修輝平;葉智彪;江文清;徐敏;嚴匡林
• 申請（專利權）人: 九江職業技術學院
• 主分類號: F16M11/04
• 分類號: F16M11/04;F16M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 西安合創非凡知識產權代理事務所(普通合伙) 61248
• 代理人: 惠銀銀

本發明屬于汽車鑄件技術領域，尤其為一種汽車鑄件制造一體化設備，包括設備主體，所述設備主體的內部開設有空腔，所述設備主體的內部通過空腔活動連接有支撐板主體，所述設備主體的底面四個直角處固定連接有套接外殼，所述套接外殼的內部活動連接有支腿，所述套接外殼的內部轉動連接有雙向絲桿，所述雙向絲桿上對稱套接有兩個滑動塊，通過雙向絲桿的轉動對套接外殼和支腿的長度進行調節，方便對設備主體進行調節，保證設備主體的水平平衡，通過固定插桿和彈片與卡槽的卡合，方便支撐板主體的快速安裝，通過彈簧按鈕和彈片的貼合，實現支撐板主體的快速拆卸，通過安裝風機實現對設備主體進行散熱，增加使用壽命。

技術領域

本發明屬于汽車鑄件技術領域，具體涉及一種汽車鑄件制造一體化設備。

背景技術

汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛，廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車，汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成，汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性，主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。但是目前市場上的汽車鑄件制造一體化設備，在使用時存在一些缺陷，汽車鑄件制造一體化設備在使用時需要保證平衡，來保證鑄件制造的質量，且汽車鑄件制造一體化設備的支撐板不便于更換，長期使用容易發生損壞，同時汽車鑄件制造一體化設備在使用時不方便散熱，長期使用容易導致設備受損，降低使用壽命。

發明內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本發明提供了一種汽車鑄件制造一體化設備，具有保證設備水平，結構簡單，方便支撐板的更換與維修特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車鑄件制造一體化設備，包括設備主體，所述設備主體的內部開設有空腔，所述設備主體的內部通過空腔活動連接有支撐板主體，所述設備主體的底面四個直角處固定連接有套接外殼，所述套接外殼的內部活動連接有支腿，所述套接外殼的內部轉動連接有雙向絲桿，所述雙向絲桿上對稱套接有兩個滑動塊，所述滑動塊上通過轉軸轉動連接有支撐桿，兩個所述支撐桿的另一端通過同一轉軸與支腿轉動連接，所述雙向絲桿的另一端固定連接有旋鈕，所述設備主體的頂端內部安裝有風機。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，所述支撐板主體為T型結構，空腔的兩側通過螺栓固定連接有滑槽，所述支撐板主體的兩側在滑槽的內部滑動，所述支撐板主體的頂端兩側底面固定連接有固定插桿，所述固定插桿的外側連接有彈片，所述設備主體上開設有卡槽，所述固定插桿在卡槽內活動，所述彈片與卡槽卡合。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，所述設備主體的內部活動連接有彈簧按鈕，所述彈簧按鈕在卡槽內活動，所述彈簧按鈕的頂端與彈片的側面貼合。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，空腔的內部連接有若干個頂緊彈簧，空腔通過頂緊彈簧活動連接有頂板，所述頂板與滑槽的頂端貼合。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，兩根所述支撐桿呈V型結構，所述支腿的兩端安裝有限位塊。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，所述滑槽為E型結構。

作為本發明的一種汽車鑄件制造一體化設備優選技術方案，所述支撐板主體上連接有抽拉把手。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過雙向絲桿的轉動對套接外殼和支腿的長度進行調節，方便對設備主體進行調節，保證設備主體的水平平衡，通過固定插桿和彈片與卡槽的卡合，方便支撐板主體的快速安裝，通過彈簧按鈕和彈片的貼合，實現支撐板主體的快速拆卸，通過安裝風機實現對設備主體進行散熱，增加使用壽命。

附圖說明