[發明專利]配合差速式油缸的電動泵

在審

• 申請號: 202011216093.3
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112240326A
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 李洪義;林英;李丹;顧瀟鵬;劉春雨
• 申請（專利權）人: 長春一東汽車零部件制造有限責任公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/18;B62D33/063
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

一種配合差速式油缸的電動泵，屬于液壓泵技術領域。本發明的目的是通過對油路的改進，從而能夠更改供油形式的配合差速式油缸的電動泵。本發明電機安裝在泵體上，在泵體側面有分別與液壓缸兩端供油的下降端供油管和上升端供油管以及與油缸連接的油缸油管，調節桿在側面插入泵體內部。本發明設計合理，調節方便，操作簡單實用，入油和出油的油路更加安全可靠，為駕駛室的舉升或下降提供了便捷即安全性。本發明不會產生密封失效、漏油等現象，經過實踐，在使用過程中，基本能夠達到10000次以上，甚至更多，節省大量的成本。

技術領域

本發明屬于液壓泵技術領域。

背景技術

駕駛室舉升泵是大型汽車的駕駛室上升和下降比不可缺的舉升裝置，舉升泵的性能能夠保證舉升過程中的安全、效果等性能。現有的舉升泵有多種，大部分是簡單的舉升油缸，其不但使用壽命短，還經常出現事故，相應的就會出現一些油缸式舉升裝置，即有手動，也有電動，這些相對于常規泵解決了許多的問題，但在使用過程，還會出現多多少少的問題。

發明內容

本發明的目的是通過對油路的改進，從而能夠更改供油形式的配合差速式油缸的電動泵。

本發明電機安裝在泵體上，在泵體側面有分別與液壓缸兩端供油的下降端供油管和上升端供油管以及與油缸連接的油缸油管，調節桿在側面插入泵體內部；

調節桿插入泵體內部的表面開有第一環槽和第二環槽，并且在調節桿內部開有第一通道，第一通道內部分為窄端和寬端，窄端和寬端的交接處有第一單項球封，第一單項球封通過置于寬端內的第一單項球封彈簧彈壓在窄端和寬端的交接處，第一通道的窄端通過第一支通道與第一環槽相通，在第一通道的寬端開有第一油孔、第二油孔和第三油孔，第二油孔和第三油孔在同軸位置上，分別與下降端供油管和上升端供油管的入口對應，第一油孔與第二油孔在同心位置上；第二通道與第一環槽相通；

在泵體的內腔內通過卡簧安裝有內泵體，內腔上端通過電機的底座密封，在內泵體對應柱塞油通道處開有第四環槽，密封銅墊、彈性密封圈和軟質密封環依次置于第四環槽內；內泵體下端與泵體內底面之間留有過渡油腔；

第三通道通過第二支通道與第三環槽相通，第三環槽是軟質密封環內側的凹形槽，軟質密封環的凹形兩端突出部分緊密的封堵在柱塞油通道的外圍，在柱塞油通道的出口處有密封銅墊，在密封銅墊的外圍環繞套裝有彈性密封圈；第三通道通過第三通道油口與第七通道相通；

在柱塞油通道插裝有柱塞桿，柱塞桿頂端是柱塞桿帽，柱塞桿帽卡裝在偏心軸與回位環之間，回位環同心固定安裝在偏心軸上，偏心軸上端為電機軸安裝座，電機的電機軸固定安裝在電機軸安裝座上；電機軸安裝座通過軸承安裝在內泵體內側；

柱塞油通道通過第二過渡通道與過渡油腔相通，過渡油腔與第四通道相通，第四通道通過第四通道油口與第五通道相通，第五通道一端與第六通道的寬端相通，另一端與油缸油管連通；第六通道內部分為窄端和寬端，在窄端與寬端連接處有第二單項球封，第二單項球封通過置于寬端內的第二單項球封彈簧彈壓在窄端和寬端的交接處，第六通道窄端與第七通道相通；

第二通道與過渡通道相通，過渡通道通過過渡通道油口與第七通道相通；第八通道與第二環槽相通，并且通過第二過渡通道的第二過渡通道油口與第五通道相通。

本發明第六通道的寬端與外界相通，并通過油封帽封堵。

本發明設計合理，調節方便，操作簡單實用，入油和出油的油路更加安全可靠，為駕駛室的舉升或下降提供了便捷即安全性。本發明不會產生密封失效、漏油等現象，經過實踐，在使用過程中，基本能夠達到10000次以上，甚至更多，節省大量的成本。

附圖說明

圖1是本發明外部結構示意圖；

圖2是本發明圖1的A-A示意圖，油缸上升油路示意圖；

圖3是本發明圖1的B-B示意圖；