[發(fā)明專利]配合差速式油缸的電動泵

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011216093.3
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112240326A
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李洪義;林英;李丹;顧瀟鵬;劉春雨
• 申請（專利權(quán)）人: 長春一東汽車零部件制造有限責(zé)任公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/18;B62D33/063
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

1.一種配合差速式油缸的電動泵，其特征在于：電機（1）安裝在泵體（2）上，在泵體（2）側(cè)面有分別與液壓缸兩端供油的下降端供油管（4）和上升端供油管（5）以及與油缸連接的油缸油管（6），調(diào)節(jié)桿（3）在側(cè)面插入泵體（2）內(nèi)部；

調(diào)節(jié)桿（3）插入泵體（2）內(nèi)部的表面開有第一環(huán)槽（8）和第二環(huán)槽（12），并且在調(diào)節(jié)桿內(nèi)部開有第一通道（9），第一通道（9）內(nèi)部分為窄端和寬端，窄端和寬端的交接處有第一單項球封（10），第一單項球封（10）通過置于寬端內(nèi)的第一單項球封彈簧（13）彈壓在窄端和寬端的交接處，第一通道（9）的窄端通過第一支通道（7）與第一環(huán)槽（8）相通，在第一通道（9）的寬端開有第一油孔（11）、第二油孔（26）和第三油孔（27），第二油孔（26）和第三油孔（27）在同軸位置上，分別與下降端供油管（4）和上升端供油管（5）的入口對應(yīng)，第一油孔（11）與第二油孔（26）在同心位置上；第二通道（24）與第一環(huán)槽（8）相通；

在泵體（2）的內(nèi)腔（49）內(nèi)通過卡簧（34）安裝有內(nèi)泵體（33），內(nèi)腔（49）上端通過電機（1）的底座（46）密封，在內(nèi)泵體（33）對應(yīng)柱塞油通道（39）處開有第四環(huán)槽（48），密封銅墊（40）、彈性密封圈（41）和軟質(zhì)密封環(huán)（42）依次置于第四環(huán)槽（48）內(nèi)；內(nèi)泵體（33）下端與泵體（2）內(nèi)底面之間留有過渡油腔（50）；

第三通道（31）通過第二支通道（32）與第三環(huán)槽（47）相通，第三環(huán)槽（47）是軟質(zhì)密封環(huán)（42）內(nèi)側(cè)的凹形槽，軟質(zhì)密封環(huán)（42）的凹形兩端突出部分緊密的封堵在柱塞油通道（39）的外圍，在柱塞油通道（39）的出口處有密封銅墊（40），在密封銅墊（40）的外圍環(huán)繞套裝有彈性密封圈（41）；第三通道（31）通過第三通道油口（22）與第七通道（16）相通；

在柱塞油通道（39）插裝有柱塞桿（38），柱塞桿（38）頂端是柱塞桿帽（45），柱塞桿帽（45）卡裝在偏心軸（36）與回位環(huán)（44）之間，回位環(huán)（44）同心固定安裝在偏心軸（36）上，偏心軸（36）上端為電機軸安裝座（37），電機（1）的電機軸（35）固定安裝在電機軸安裝座（37）上；電機軸安裝座（37）通過軸承安裝在內(nèi)泵體（33）內(nèi)側(cè)；

柱塞油通道（39）通過第二過渡通道（43）與過渡油腔（50）相通，過渡油腔（50）與第四通道（30）相通，第四通道（30）通過第四通道油口（18）與第五通道（15）相通，第五通道（15）一端與第六通道（21）的寬端相通，另一端與油缸油管（6）連通；第六通道（21）內(nèi)部分為窄端和寬端，在窄端與寬端連接處有第二單項球封（20），第二單項球封（20）通過置于寬端內(nèi)的第二單項球封彈簧（19）彈壓在窄端和寬端的交接處，第六通道（21）窄端與第七通道（16）相通；

第二通道（24）與過渡通道（25）相通，過渡通道（25）通過過渡通道油口（17）與第七通道（16）相通；第八通道（28）與第二環(huán)槽（12）相通，并且通過第二過渡通道（29）的第二過渡通道油口（14）與第五通道（15）相通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合差速式油缸的電動泵，其特征在于：第六通道（21）的寬端與外界相通，并通過油封帽（23）封堵。