[發明專利]一種可自動收放式直升機尾撐及其使用方法有效
| 申請號： | 202011214957.8 | 申請日： | 2020-11-03 |
| 公開（公告）號： | CN112407272B | 公開（公告）日： | 2022-05-20 |
| 發明（設計）人： | 江安;宋美珍;曹紫菁;楊建國;李金聲 | 申請（專利權）人： | 中國直升機設計研究所 |
| 主分類號： | B64C27/82 | 分類號： | B64C27/82 |
| 代理公司： | 中國航空專利中心 11008 | 代理人： | 王世磊 |
| 地址： | 333001 *** | 國省代碼： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 自動 收放式 直升機 及其 使用方法 | ||
1.一種可自動收放式直升機尾撐，其特征在于，所述直升機尾撐包括：驅動傳動限位機構、緩沖機構(12)、底座組件(14)、上連接組件、下連接組件(13)；
其中，驅動傳動限位機構通過上連接組件與緩沖機構上端連接，底座組件通過下連接組件與緩沖機構下端連接；
所述驅動傳動限位機構包括：電機(1)、傳動機構齒輪(2)、限位塊(4)、第一驅動桿(5)、第二驅動桿(6)；
電機(1)通過第一驅動桿(5)與傳動機構齒輪(2)連接，電機(1)通過第二驅動桿(6)與限位塊(4)連接；
上連接組件包括：接頭(8)、軸承(9)、軸承襯套(10)、多功能螺栓(7)、齒輪(3)、連桿(11)；
接頭(8)與直升機上的固定結構連接；軸承(9)與接頭(8)緊固連接，連桿(11)一端、軸承襯套(10)、齒輪(3)分別通過多功能螺栓(7)與接頭(8)連接。
2.根據權利要求1所述的一種可自動收放式直升機尾撐，其特征在于，上連接組件中的齒輪(3)與傳動機構齒輪(2)嚙合，連桿(11)另一端與緩沖機構(12)連接。
3.根據權利要求1所述的一種可自動收放式直升機尾撐，其特征在于，緩沖機構采用液壓式、氣壓式或者粘彈式機構。
4.一種可自動收放式直升機尾撐的使用方法，應用于如權利要求1-3中任一項所述的直升機尾撐，其特征在于，直升機尾撐包含三種狀態：展開狀態、運動狀態、收縮狀態；所述使用方法包括：
當直升機尾撐處于運動狀態時，電機帶動傳動機構齒輪驅動上連接組件、緩沖機構、下連接組件、底座組件從展開狀態到收縮狀態或從收縮狀態到展開狀態；
上連接組件的齒輪與限位塊的每個接觸面為平面；
電機驅動傳動機構齒輪轉動90°，限位塊通過第二驅動桿與上連接組件的齒輪接觸并限位。
5.根據權利要求4所述的一種可自動收放式直升機尾撐的使用方法，其特征在于，所述第二驅動桿上設置有行程告警裝置，用于當第二驅動桿未走完90°行程時，進行報警。
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