[發(fā)明專利]一種可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐及其使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011214957.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112407272B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江安;宋美珍;曹紫菁;楊建國(guó);李金聲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64C27/82
• 分類號(hào): B64C27/82
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發(fā)明屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐及其使用方法，包括：驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)、底座組件、上連接組件、下連接組件；其中，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)通過(guò)上連接組件與緩沖機(jī)構(gòu)上端連接，底座組件通過(guò)下連接組件與緩沖機(jī)構(gòu)下端連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維護(hù)方便、安全系數(shù)高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐及其使用方法。

背景技術(shù)

直升機(jī)尾撐指的是直升機(jī)尾梁下方的撐桿(如圖1中E所示)，用于防止直升機(jī)重心后傾對(duì)直升機(jī)尾梁、尾槳等造成的損壞，目前現(xiàn)有技術(shù)中使用的直升機(jī)尾撐桿，只是將撐桿安裝在直升機(jī)尾部下方，大多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且為固定結(jié)構(gòu)。

目前，國(guó)內(nèi)直升機(jī)上使用的尾撐為機(jī)械彈簧或彈性塊結(jié)構(gòu)且固定、不可收放，靠形變產(chǎn)生支撐力。現(xiàn)階段，飛行前后檢查維護(hù)中只能依靠目視檢查，無(wú)法保證機(jī)構(gòu)的可靠性。往往隨著使用周期的增長(zhǎng)，機(jī)械彈簧或彈性塊會(huì)測(cè)定變形失去了功效，一方面提高了直升機(jī)使用的成本，另一方面也降低直升機(jī)快速維護(hù)性。且機(jī)務(wù)在日常維護(hù)過(guò)程中容易對(duì)人員頭部造成誤傷。執(zhí)行傘降訓(xùn)練時(shí)，尾撐作為尾梁上的凸出設(shè)備，降落傘的引導(dǎo)傘存在“鉤掛”風(fēng)險(xiǎn)(如圖2所示)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維護(hù)方便、安全系數(shù)高的可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐及其使用方法，且成本較低，不僅可以起到緩沖、制動(dòng)、支撐、高度調(diào)節(jié)、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)功能，還可通過(guò)“自動(dòng)”模式和“手動(dòng)”模式，達(dá)到尾撐自動(dòng)(或半自動(dòng))收放功能，方便地勤人員維護(hù)作業(yè)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)方案一：

一種可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐，所述直升機(jī)尾撐包括：驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)、底座組件、上連接組件、下連接組件；

其中，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)通過(guò)上連接組件與緩沖機(jī)構(gòu)上端連接，底座組件通過(guò)下連接組件與緩沖機(jī)構(gòu)下端連接。

本發(fā)明技術(shù)方案一的特點(diǎn)和進(jìn)一步的改進(jìn)為：

(1)所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括：電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪、限位塊、第一驅(qū)動(dòng)桿、第二驅(qū)動(dòng)桿；

電機(jī)通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)桿與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪連接，電機(jī)通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)桿與限位塊連接。

(2)上連接組件包括：接頭、軸承、軸承襯套、多功能螺栓、齒輪、連桿；

接頭與直升機(jī)上的固定結(jié)構(gòu)連接；軸承與接頭緊固連接，連桿一端、軸承襯套、齒輪分別通過(guò)多功能螺栓與接頭連接。

(3)上連接組件中的齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪嚙合，連桿另一端與緩沖機(jī)構(gòu)連接。

(4)緩沖機(jī)構(gòu)采用液壓式、氣壓式或者粘彈式機(jī)構(gòu)。

技術(shù)方案二：

一種可自動(dòng)收放式直升機(jī)尾撐的使用方法，應(yīng)用于技術(shù)方案一所述的直升機(jī)尾撐，直升機(jī)尾撐包含三種狀態(tài)：展開(kāi)狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、收縮狀態(tài)；所述使用方法包括：

當(dāng)直升機(jī)尾撐處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪驅(qū)動(dòng)上連接組件、緩沖機(jī)構(gòu)、下連接組件、底座組件從展開(kāi)狀態(tài)到收縮狀態(tài)或從收縮狀態(tài)到展開(kāi)狀態(tài)。

本發(fā)明技術(shù)方案二的特點(diǎn)和進(jìn)一步的改進(jìn)為：

(1)上連接組件的齒輪與限位塊的每個(gè)接觸面為平面；

電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)90°，限位塊通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)桿與上連接組件的齒輪接觸并限位。

(2)所述第二驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)置有行程告警裝置，用于當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)桿未走完90°行程時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。