[發明專利]電驅系統效率標定方法、裝置和電動汽車

在審

• 申請號: 202011213210.0
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112422018A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陳凱陽;劉永波;孫陽陽
• 申請（專利權）人: 睿馳電裝(大連)電動系統有限公司
• 主分類號: H02P23/14
• 分類號: H02P23/14;H02P27/06;B60L15/20
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 孔默

本發明提供了一種電驅系統效率標定方法、裝置和電動汽車，涉及電機標定領域，該方法應用于電驅系統，該電驅系統包括：逆變器、電機和減速器；首先基于電機的第一轉矩和第一轉速，確定第一轉矩和第一轉速對應的若干個交流輸入電流，其中，每個交流輸入電流均對應一個直流輸入電流，然后確定若干個直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表；其中，目標效率電流用于使電驅系統的總損耗最小。該方法對電驅系統進行整體標定，在考慮電驅系統總損耗的前提下確定了更高的效率，實現了提高電驅系統效率的效果。

技術領域

本發明涉及電機標定技術領域，尤其是涉及一種電驅系統效率標定方法、裝置和電動汽車。

背景技術

我國電動汽車技術飛速發展，電動汽車領域的電機標定普遍基于最大轉矩電流比控制技術(MTPA)，該方法可以實現單位電流下的最大轉矩。一般采用現有MTPA方法單獨對電機進行效率標定，以獲得較大的電機扭矩。目前電動汽車中常用的驅動系統為三合一電驅系統，使用現有MTPA方法對此類電驅系統中的電機單獨進行標定，雖然能獲得較大的扭矩，但是損耗也比較大，導致電驅系統的效率不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電驅系統效率標定方法、裝置和電動汽車，以緩解現有技術中存在的電機標定技術中損耗較大、電驅系統效率不高的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電驅系統效率標定方法，應用于電驅系統，所述電驅系統包括：逆變器、電機和減速器；該方法包括：

基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干個交流輸入電流；

其中，每個所述交流輸入電流均對應一個直流輸入電流；

確定若干個所述直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表；所述目標效率電流用于使所述電驅系統的總損耗最小。

在一些可能的實施方式中，所述電驅系統的總損耗等于所述逆變器的損耗、所述電機的損耗以及所述減速器的損耗之和。

在一些可能的實施方式中，所述電驅系統的總損耗的計算步驟包括：

基于所述逆變器的輸入電流與所述逆變器的輸入電壓的乘積，確定所述逆變器的輸入功率；

根據所述逆變器的輸入功率和所述減速器的輸出功率的差，確定所述電驅系統的總損耗；

當所述逆變器的輸入電流為目標效率電流時，所述電驅系統的總損耗最小，且所述減速器的輸出轉矩用于為與所述減速器連接的負載提供第一轉矩。

在一些可能的實施方式中，所述電驅系統的總損耗在預設條件下與所述逆變器的直流輸入電流成正比；所述預設條件包括：所述減速器的輸出功率和所述逆變器的輸入電壓均為恒定值。

在一些可能的實施方式中，基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干個交流輸入電流的步驟，包括：

基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干組直軸輸入電流和交軸輸入電流；

基于若干組所述直軸輸入電流和所述交軸輸入電流，確定若干個交流輸入電流。

在一些可能的實施方式中，確定若干個所述直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表的步驟，包括：

在若干個所述直流輸入電流中選取最小的電流值作為目標效率電流；

生成所述目標效率電流的交軸電流和直軸電流；

基于所述目標效率電流、所述目標效率電流的交軸電流和目標效率電流的直軸電流，生成效率最優表。

第二方面，本發明實施例提供了一種電驅系統效率標定裝置，該裝置包括：