[發明專利]電驅系統效率標定方法、裝置和電動汽車

在審

• 申請號: 202011213210.0
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112422018A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陳凱陽;劉永波;孫陽陽
• 申請（專利權）人: 睿馳電裝(大連)電動系統有限公司
• 主分類號: H02P23/14
• 分類號: H02P23/14;H02P27/06;B60L15/20
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 孔默

1.一種電驅系統效率標定方法，其特征在于，應用于電驅系統，所述電驅系統包括：逆變器、電機和減速器；

基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干個交流輸入電流；其中，每個所述交流輸入電流均對應一個直流輸入電流；

確定若干個所述直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表；所述目標效率電流用于使所述電驅系統的總損耗最小。

2.根據權利要求1所述的電驅系統效率標定方法，其特征在于，所述電驅系統的總損耗等于所述逆變器的損耗、所述電機的損耗以及所述減速器的損耗之和。

3.根據權利要求2所述的電驅系統效率標定方法，其特征在于，所述電驅系統的總損耗的計算步驟包括：

基于所述逆變器的輸入電流與所述逆變器的輸入電壓的乘積，確定所述逆變器的輸入功率；

根據所述逆變器的輸入功率和所述減速器的輸出功率的差，確定所述電驅系統的總損耗；

當所述逆變器的輸入電流為目標效率電流時，所述電驅系統的總損耗最小，且所述減速器的輸出轉矩用于為與所述減速器連接的負載提供第一轉矩。

4.根據權利要求3所述的電驅系統效率標定方法，其特征在于，所述電驅系統的總損耗在預設條件下與所述逆變器的直流輸入電流成正比；所述預設條件包括：所述減速器的輸出功率和所述逆變器的輸入電壓均為恒定值。

5.根據權利要求1所述的電驅系統效率標定方法，其特征在于，基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干個交流輸入電流的步驟，包括：

基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干組直軸輸入電流和交軸輸入電流；

基于若干組所述直軸輸入電流和所述交軸輸入電流，確定若干個交流輸入電流。

6.根據權利要求1所述的電驅系統效率標定方法，其特征在于，確定若干個所述直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表的步驟，包括：

在若干個所述直流輸入電流中選取最小的電流值作為目標效率電流；

生成所述目標效率電流的交軸電流和直軸電流；

基于所述目標效率電流、所述目標效率電流的交軸電流和目標效率電流的直軸電流，生成效率最優表。

7.一種電驅系統效率標定裝置，其特征在于，包括：

第一確定模塊，用于基于電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干個交流輸入電流；

其中，每個所述交流輸入電流均對應一個直流輸入電流；

第二確定模塊，用于確定若干個所述直流輸入電流中的最小值為目標效率電流，并生成效率最優表；所述目標效率電流用于使所述電驅系統的總損耗最小。

8.根據權利要求7所述的電驅系統效率標定裝置，其特征在于，所述第一確定模塊包括：

第一確定子單元，用于基于所述電機的第一轉矩和第一轉速，確定所述第一轉矩和所述第一轉速對應的若干組直軸輸入電流和交軸輸入電流；

第二確定子單元，用于基于若干組所述直軸輸入電流和所述交軸輸入電流，確定若干個交流輸入電流。

9.根據權利要求7所述的電驅系統效率標定裝置，其特征在于，所述第二確定模塊包括：

選取單元，用于在若干個所述直流輸入電流中選取最小的電流值作為目標效率電流；

生成單元，用于生成所述目標效率電流的交軸電流和直軸電流；

所述生成單元，還用于基于所述目標效率電流、所述目標效率電流的交軸電流和目標效率電流的直軸電流，生成效率最優表。

10.一種電動汽車，其特征在于，包括電驅系統，所述電驅系統應用如權利要求1-6任意一項所述的電驅系統效率標定方法。