[發明專利]一種輔助空壓機的控制方法、電路及軌道車輛

有效

• 申請號: 202011209485.7
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112412764B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 馬國棟;王翔;王廣袤;陳謙;周健
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06;F04B49/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 錢灣灣

本申請公開了一種輔助空壓機的控制方法、電路及軌道車輛，該控制方法應用于列車控制和管理系統TCMS，所述TCMS用于通過保持電路控制所述輔助空壓機得電或失電，所述保持電路用于保持輔助空壓機處于得電狀態或失電狀態；當所述保持電路導通時，所述輔助空壓機得電；當所述保持電路斷開時，所述輔助空壓機失電；所述方法包括：所述TCMS監測所述保持電路的導通時間；當所述保持電路的導通時間超過預設時間閾值時，所述TCMS斷開所述保持電路，使得所述輔助空壓機失電。進而，即使輔助風缸出現漏風的情況時，在輔助空壓機工作時間超過預設時間閾值時，所述TCMS控制輔助空壓機停止工作，進而避免了輔助空壓機因持續工作而燒毀的問題。

技術領域

本申請涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種輔助空壓機的控制方法、電路及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛上包括多種氣動裝置，例如：受電弓、斷路器、隔離開關等。當需要控制這些氣動裝置動作時，需要控制總風壓力達到一定數值。

軌道車輛包括主空壓機和輔助空壓機，軌道車輛出庫整備時，主空壓機并未接入高壓電，無法向主風缸內供風來提供總風壓力。此時，為了控制總風壓力達到一定數值，軌道車輛的蓄電池能夠提供直流DC?100V來給輔助空壓機供電，輔助空壓機能夠向輔助風缸內供風，進而提供一定數值的總風壓力。

然而，輔助風缸出現漏風的情況時，輔助空壓機會一直向輔助風缸內供風，進而會出現輔助空壓機因持續工作而燒毀的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種輔助空壓機的控制方法、電路及軌道車輛，該控制電路在輔助空壓機持續的工作時間超過預設時間閾值時，能夠控制輔助空壓機失電，進而避免輔助空壓機因持續工作而燒毀的問題。

本申請實施例公開了如下技術方案：

第一方面，本申請提供了一種輔助空壓機的控制方法，應用于列車控制和管理系統TCMS，所述TCMS用于通過保持電路控制所述輔助空壓機得電或失電，所述保持電路用于保持輔助空壓機處于得電狀態或失電狀態；當所述保持電路導通時，所述輔助空壓機得電；當所述保持電路斷開時，所述輔助空壓機失電；所述方法包括：

所述TCMS監測所述保持電路的導通時間；

當所述保持電路的導通時間超過預設時間閾值時，所述TCMS斷開所述保持電路，使得所述輔助空壓機失電。

可選的，所述保持電路包括第一繼電器，所述第一繼電器包括常閉觸點；

所述斷開所述保持電路，包括：

通過控制所述第一繼電器的線圈得電，斷開所述第一繼電器的常閉觸點。

可選的，所述保持電路還包括：輔助空壓機接觸器；所述輔助空壓機接觸器的線圈與所述第一繼電器的常閉觸點串聯；所述輔助空壓機接觸器的第一常開觸點與所述輔助空壓機串聯；

所述TCMS監測所述保持電路的導通時間，包括：

當所述輔助空壓機接觸器的線圈得電時，所述TCMS開始計時，將計時時間作為所述導通時間。

可選的，其特征在于，所述方法還包括：

所述TCMS接收來自于用戶的激活指令；

所述TCMS基于所述激活指令，導通激活電路；所述激活電路，用于激活所述保持電路至導通狀態。

可選的，所述激活電路包括：第二繼電器和第三繼電器；所述第三繼電器的線圈與所述第二繼電器的常開觸點串聯；所述第三繼電器的常開觸點與所述輔助空壓機接觸器的線圈串聯；所述輔助空壓機接觸器的第二常開觸點與所述第三繼電器的常開觸點并聯；

所述TCMS基于所述激活指令，導通激活電路包括：