[發明專利]新能源汽車電池冷卻板及其水路模擬分析和演示裝置

有效

• 申請號: 202011209456.0
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112290123B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 魏顯坤
• 申請（專利權）人: 重慶廣播電視大學重慶工商職業學院
• 主分類號: H01M10/6568
• 分類號: H01M10/6568;G09B25/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本發明公開了一種新能源汽車電池冷卻板，不僅大幅提升了對新能源汽車電池組的冷卻效果，保障新能源汽車電池組的高效安全運行，而且能夠以較小地總冷卻液流量匹配更大發熱的新能源汽車電池組，有效降低制造成本。本發明還公開了一種電池冷卻板的水路模擬分析和演示裝置，不僅能夠非常直觀地模擬冷卻液的流動，能夠在相當程度上替代水路數值模擬分析，而且結構簡單，易于裝配，成本低廉，上手容易，結果呈現快，適用于更多的普通工程師。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電池冷卻系統技術領域，具體涉及一種新能源汽車電池冷卻板及其水路模擬分析和演示裝置。

背景技術

新能源車的電力由車載的動力電池存儲提供，動力電池要求具備穩定性、安全性和可靠性。動力電池不僅在能源轉換過程中釋放的熱量會直接影響電池的穩定性，而且環境溫度過低也會影響電池電力的轉換，導致續航里程過低。因此，對于動力電池溫度控制顯得至關重要。目前，對于新能源車動力電池冷卻通常采用風冷和水冷散熱的方式，采用風冷散熱的方式雖然成本低廉，但是受環境溫度影響大，在高溫條件下散熱效果不理想，而傳統的水冷散熱的方式通常采用電池冷卻板。

研究發現，新能源汽車電池組各部分的發熱量區別較大，但現有的電池冷卻板并不能很好地進行分區冷卻，導致對電池組部分區域的冷卻效果較好，對電池組部分區域的冷卻效果卻不佳。

并且，現有的電池冷卻板內部水路的設計只能通過數值模擬的方式進行分析，不僅參數設置復雜，而且分析速度緩慢，同時對大多數工程師來說都難以上手，導致電池冷卻板的水路優化設計進步緩慢。

解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上的技術問題，本發明提供了一種新能源汽車電池冷卻板及其水路模擬分析和演示裝置。

其技術方案如下：

一種新能源汽車電池冷卻板，包括冷卻板殼體，該冷卻板殼體的內部具有冷卻液容置空間，所述冷卻板殼體上具有冷卻液進液接口和冷卻液出液接口，其要點在于：所述冷卻液容置空間由流道分隔筋分隔形成進液主通道、出液主通道、進液分流區、出液分流區和至少兩個毛線流道流動區，各毛線流道流動區均由一條毛細流道構成，所述進液分流區由若干分別與各毛細流道一一對應的進液分流道構成，各進液分流道的出液端分別與對應毛細流道的進液端連通，所述出液分流區由若干分別與各毛細流道一一對應的出液分流道構成，各出液分流道的進液端分別與對應出液分流道的出液端連通，所述進液主通道的進液端與冷卻液進液接口連通，該進液主通道的出液端與各進液分流道的進液端連通，所述出液主通道的出液端與冷卻液出液接口連通，該出液主通道的進液端與各出液分流道的出液端連通。

采用以上結構，毛線流道流動區的數量能夠根據實際需求進行設置，完全適應于新能源汽車電池組的發熱區域，而每個毛線流道流動區的毛細流道寬度能夠根據實際需求進行設置，發熱量大的區域，可以將毛細流道的寬度設計得較寬，加快該毛線流道流動區的毛細流道的流速，而發熱量小的區域，可以將毛細流道的寬度設計得較窄，降低該毛線流道流動區的毛細流道的流速，從而不僅大幅提升了對新能源汽車電池組的冷卻效果，保障新能源汽車電池組的高效安全運行，而且能夠以較小地總冷卻液流量匹配更大發熱的新能源汽車電池組，有效降低制造成本。

作為優選：所述冷卻液進液接口和冷卻液出液接口均設置在冷卻板殼體的同一側緣上，所述進液主通道緊鄰冷卻液進液接口設置，所述出液主通道緊鄰冷卻液出液接口設置，所述進液分流區和出液分流區相對設置，且所有毛線流道流動區均設置在進液分流區和出液分流區之間。采用以上結構，位置布置合理，能夠保證冷卻液的高效流動。

作為優選：各所述毛線流道流動區朝著遠離進液主通道和出液主通道的方向并排設置。采用以上結構，進一步保證了冷卻液的高效流動，提升冷卻液的循環效率，提高冷卻能力。