[發(fā)明專利]雙凸緣縱梁的成型方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011209432.5
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112658595A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李游
• 申請（專利權(quán)）人: 機械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21D47/01;B21D53/88
• 代理公司: 北京華際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 葉宇

本申請?zhí)峁┝艘环N雙凸緣縱梁的成型方法，包括如下步驟：對毛胚料進行切割，并在被切割的毛胚料上加工多個安裝孔及補充孔形成初始料；以補充孔為定位點，對初始料進行沖壓成型處理形成沖壓料；以補充孔為定位點，對補充孔進行精加工制成軸孔形成縱梁。本申請?zhí)峁┑某尚头椒?，在軸孔位置處先加工出小于軸孔直徑的補充孔，在后續(xù)的加工中以補充孔為定位點進行工藝加工，防止工件成型竄動，最后在將補充孔擴大制成軸孔形成縱梁，即在補充孔處設(shè)置有工藝補充，避免了直接加工成軸孔導(dǎo)致軸孔處出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生，且以補充孔為定位點，保證了加工結(jié)構(gòu)整體的成型精度，從而提高了成型后的雙凸緣縱梁質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及縱梁成型領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙凸緣縱梁的成型方法。

背景技術(shù)

本申請對于背景技術(shù)的描述屬于與本申請相關(guān)的相關(guān)技術(shù)，僅僅是用于說明和便于理解本申請的申請內(nèi)容，不應(yīng)理解為申請人明確認為或推定申請人認為是本申請在首次提出申請的申請日的現(xiàn)有技術(shù)。

雙凸緣縱梁是一種卡車越野底盤的重要零件，雙凸緣縱梁下翼面采用雙凸緣弧狀，腹面帶有落差，凸緣位置帶有超大軸孔，但是整體壓制因為設(shè)計結(jié)構(gòu)原因及材料回彈等因素很難保證成型后的孔位及開口尺寸及落差，如果在沖壓成型前加工凸緣位置的軸孔，將會產(chǎn)生拉裂，另外，因為料厚達到8mm，整體成型存在回彈及翼面聚料波浪彎等缺陷，因此亟待開發(fā)合適的雙凸緣縱梁沖壓成型工藝方法。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的是針對上述至少一部分缺陷，本申請?zhí)峁┮环N工件合格率高、成型精度高的雙凸緣縱梁的成型方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N雙凸緣縱梁的成型方法，包括如下步驟：

步驟1，對毛胚料進行切割，并在被切割的毛胚料上加工多個安裝孔及補充孔形成初始料；

步驟2，以所述補充孔為定位點，對所述初始料進行沖壓成型處理形成沖壓料；

步驟3，以所述補充孔為定位點，對所述補充孔進行精加工制成軸孔形成縱梁。

在其中一些實施例中，所述補充孔的直徑與所述軸孔的直徑的比例為1:4～1:8。

在其中一些實施例中，所述補充孔的直徑與所述軸孔的直徑的比例為5:32。

在其中一些實施例中，在所述步驟1中，切割毛刺小于等于0.3mm。

在其中一些實施例中，在所述步驟2，所述沖壓成型處理在所述初始料寬度方向的兩側(cè)形成翻邊、在所述初始料寬度方向的一側(cè)形成波浪邊以及在所述初始料長度方向的一端形成腹面落差，所述沖壓料的兩個所述翻邊之間距離的誤差不大于3mm，所述腹面落差的誤差不大于3mm，所述沖壓料的平整度為0.8。

在其中一些實施例中，在所述步驟2，所述初始料形成所述波浪邊處的厚度為所述初始料其他部分厚度的80％～90％。

在其中一些實施例中，所述成型方法還包括：

步驟4，對所述軸孔進行打磨處理。

本申請的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：本申請?zhí)峁┑某尚头椒?，在軸孔位置處先加工出小于軸孔直徑的補充孔，在后續(xù)的加工中以補充孔為定位點進行工藝加工，防止工件成型竄動，最后在將補充孔擴大制成軸孔形成縱梁，即在補充孔處設(shè)置有工藝補充，避免了直接加工成軸孔導(dǎo)致軸孔處出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生，且以補充孔為定位點，保證了加工結(jié)構(gòu)整體的成型精度，從而提高了成型后的雙凸緣縱梁質(zhì)量。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。

本申請的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

本申請的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：