[發明專利]一種用于實現柴油發電機組燃油穩定供給的裝置

在審

• 申請號: 202011207632.7
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112431698A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 吳道山;呂其豐;崔東進
• 申請（專利權）人: 無錫華友發電設備有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/08;F02M37/54
• 代理公司: 無錫義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 楊曉華

本發明公開了一種用于實現柴油發電機組燃油穩定供給的裝置，包括分油塊和設置在分油塊上的進油口、出油口、第一回油口和第二回油口，進油口與出油口之間相連通并形成進油通道，第一回油口和第二回油口之間相連通并形成回油通道，進油通道與回油通道之間通過節流通道相連通，節流通道上設置有定值節流器；進油口與燃油供給系統的低壓供油管路相連接，出油口通過進油管路與發動機高壓油泵的吸油口相連接，發動機高壓油泵的出油口通過高壓管路與發動機噴油嘴的進油口相連接，發動機噴油嘴的回油口通過第一回油管路與第一回油口相連接，第二回油口通過第二回油管路將多余燃油回送至燃油供給系統。本發明實現了柴油發電機組燃油的穩定供給。

技術領域

本發明涉及柴油發電機組技術領域，具體涉及一種用于實現柴油發電機組燃油穩定供給的裝置。

背景技術

現有柴油發電機組燃油供給方式主要有以下幾種：

(1)油箱處于高位，依靠重力供油；(2)油箱在低位，依靠發動機自帶的輸油泵抽吸；(3)油箱在低處，依靠電動泵向發動機供油，電動泵串接在供油的油路中；(4)油箱在低處，在旁路中接入電動泵向發動機供油。

但是，現有技術中的上述幾種燃油供給方式存在以下不可克服的缺陷：

(1)對于重力供油方式，由于油箱位置受限制，油箱安裝必須高于發動機油泵進油口。

(2)對于油箱在低位、依靠發動機自帶的輸油泵抽吸的供油方式，吸油性能受影響，起動階段，輸油泵轉速低，吸油能力下降嚴重，吸油困難，發動機啟動困難。

(3)對于油箱在低位、依靠串接在油路中的電動泵向發動機供油的供油方式，在發動機運行中始終處于工作過程，電動泵串接在油路中，不論是對于發動機上負責燃油供給噴油泵只有計量和增壓功能的，還是自帶機械輸油泵的，串接在油路中的電動泵，其始終運行在全流量下，而出油受堵的情況下，增加了電動泵功耗，也降低了其壽命和可靠性。

(4)對于油箱在低處、在旁路中接入電動泵向發動機供油的供油方式，電動泵通常接在油水分離器或初級燃油濾的旁路上，配合單向閥或手動切換閥，完成啟動過程的燃油管路供油，起動成功后，電動泵停止，發動機通過自帶的輸油泵抽吸。該方案旨在啟動初期，通過電動泵向供油管路供油，增加啟動成功率，而不參與在機組運行過程中，因此機組的吸油能力仍受限于輸油泵的自吸性能，過大吸油真空度，容易造成輸油泵氣蝕損壞，縮短壽命，影響發電機組可靠性。

針對現有技術中的上述問題，有必要對現有的柴油發電機組進行技術改進。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種用于實現柴油發電機組燃油穩定供給的裝置，旨在實現柴油發電機組燃油的穩定供給。具體的技術方案如下：

一種用于實現柴油發電機組燃油穩定供給的裝置，包括連接燃油供給系統的分油排空模塊，所述分油排空模塊包括分油塊和分別設置在所述分油塊上的進油口、出油口、第一回油口和第二回油口，所述進油口與出油口之間相連通并形成進油通道，所述第一回油口和第二回油口之間相連通并形成回油通道，所述進油通道與所述回油通道之間通過節流通道相連通，所述節流通道上設置有定值節流器；所述進油口與燃油供給系統的低壓供油管路相連接，所述出油口通過進油管路與發動機高壓油泵的吸油口相連接，所述發動機高壓油泵的出油口通過高壓管路與發動機噴油嘴的進油口相連接，所述發動機噴油嘴的回油口通過第一回油管路與所述第一回油口相連接，所述第二回油口通過第二回油管路將多余燃油回送至所述燃油供給系統。

優選的，所述低壓供油管路上設置有電動油泵。

優選的，所述低壓供油管路上還設置有燃油過濾器。

本發明中，所述燃油供給系統包括油箱，所述電動油泵通過吸油管路連接至所述油箱，所述第二回油管路連接至所述油箱。