[發明專利]一種車輛爆胎預警裝置和系統

在審

• 申請號: 202011206896.0
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112549869A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 陳向陽
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威智能交通技術研究院有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B60C23/20;B60W40/12;B60W40/105;B60Q1/46;B60Q1/52;B60T7/12;B60W60/00
• 代理公司: 廣東創合知識產權代理有限公司 44690
• 代理人: 韓淑英

1.一種車輛爆胎預警裝置，其特征在于，包括

設置于輪胎端的輪胎檢測模塊，用于實時監測胎壓和胎溫；

與所述輪胎檢測模塊連接的計算單元規劃系統，所述計算單元規劃系統包括：

初始檢測單元，采用克拉伯龍方程進行預測沿途溫差及其對應的預測胎壓值；

行駛狀態檢測單元，根據車輛當前位置的限速要求，和實時檢測的速度進行輪胎異常檢測，當檢測結果為異常，則啟動偏離處理程序，否則，進入循環檢測；

當所述偏離處理程序啟動后，進入安全預警，并根據車輛當前情景規劃就近輔路?？坎呗裕瑘绦型？亢蟮却鹿侍幚?。

2.根據權利要求1所述的車輛爆胎預警裝置，其特征在于，所述計算單元規劃系統還包括：

分別與所述初始檢測單元和行駛狀態檢測單元連接的環境溫度檢測單元，用于檢測車輛啟動時的環境溫度；

和GNSS衛星導航系統，通過聯合高精地圖單元規劃目的地路線，及實時定位汽車位置；

和Telematic蜂窩通信單元，獲取初始位置與目的地路線沿途的天氣實況，道路地面溫度和預報信息。

3.根據權利要求2所述的車輛爆胎預警裝置，其特征在于，還包括與所述行駛狀態檢測單元連接的速度傳感器，實時采集汽車駕駛速度，根據GNSS衛星導航單元和高精地圖單元獲取車輛所在道路位置，并獲取當前路段限速要求，進行車速調整。

4.根據權利要求1所述的車輛爆胎預警裝置，其特征在于，所述計算單元規劃系統還包括：與所述所述偏離處理程序連接的雷達單元和攝像頭，用于檢測汽車當前外部環境；和慣性測量單元，用于在啟動偏離處理程序時控制車輛就近輔路停靠；和蜂窩車聯網單元，用于向周圍汽車發送警報。

5.根據權利要求1-4任一項所述的車輛爆胎預警裝置的系統，其特征在于，包括以下步驟：

S1：啟動車輛；

S2：進入車輛初始狀態檢測，采用克拉伯龍方程進行預測沿途溫差及其對應的預測胎壓值；完成初始狀態校正后，開始駕駛，轉S3；

S3：進入行駛狀態檢測單元，根據限速要求，和實時檢測的速度進行輪胎異常檢測，當檢測結果為異常，則轉S4，否則，進入循環檢測；

S4：啟動偏離處理程序，進入安全預警，并根據車輛當前情景規劃就近輔路?？坎呗?，執行?？亢蟮却鹿侍幚怼?/p>

6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述S2還包括:

S21：執行環境溫度檢測，根據用戶目的地設置導航規劃路線，并獲取所述規劃路線的沿途天氣實況，道路地面溫度和預報信息；

S22：檢測車輛初始胎壓和胎溫，根據所述沿途道路地面溫度計算預測胎壓值；

S23：判斷沿途胎壓值是否大于低壓預設值，若是，判斷所述沿途胎壓值是否小于高壓預設值，若小于，則轉S3；否則，提示駕駛員進行車胎放氣；否則，提示駕駛員進行車胎加氣。

7.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述S22還包括：采用克拉伯龍方程預測目的地路線胎壓值：P1/T1=P2/T2，其中，P1和T1是初始的胎壓值和初始的溫度，P2和T2為所述目的地路線上任一地點對應的胎壓值和地面溫度。

8.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述S3還包括:

S31：獲取車輛所在位置，及當前路段的限速要求，檢測車輛的速度；

S32：判斷所述速度是否大于60km/h，若大于，執行車胎胎壓和溫度檢測，檢測頻率為2秒1次，發射頻率每1分鐘1次；否則，檢測頻率為6秒1次，發射頻率每2分鐘1次；

S33：判斷所述胎壓值是否大于低壓預設值，若大于，則判斷輪胎是否存在快速漏氣，若未發現漏氣，則繼續判斷所述胎壓值是否小于高壓預設值，若是，則判斷胎溫是否低于高溫預設值，若是，則正常行駛；否則，均啟動偏離處理程序，轉S4。