[發明專利]一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構

有效

• 申請號: 202011206773.7
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112026944B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 甄冉;姜永鋒;錢玉冰;宋春磊;王玉寶
• 申請（專利權）人: 山東美晨工業集團有限公司
• 主分類號: B62D33/07
• 分類號: B62D33/07;B62D33/10
• 代理公司: 濟南旌勵知識產權代理事務所(普通合伙) 31310
• 代理人: 單玉剛

一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，包括縱梁，縱梁頂面上設有底板，底板與縱梁通過設于縱梁前側的數個鉸鏈轉動連接，底板頂面一側固定安裝有鉸接座，底板頂面另一側則橫向開設有第一滑槽，第一滑槽中滑動配合設有第一滑塊，第一滑槽內部靠近底板中間一側固定連接彈簧的一端，彈簧另一端則與第一滑塊固定連接，第一滑塊頂面固定安裝有鉸接座，底板上方設有剪叉連桿，剪叉連桿的下部兩端分別與底板上的對應鉸接座鉸接連接。本發明在對駕駛室進行可靠支撐減震的同時，一方面在駕駛室翻轉時能夠起到安全護欄作用，另一方面在檢修過程中又可以作為作業平臺使用，解決了用戶在檢修貨車發動機艙時無處立足的難題，提高了作業安全性和工作效率。

技術領域

本發明屬于汽車底盤生產領域，具體地說是一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構。

背景技術

貨車的駕駛室為了便于檢修，大多采用可翻轉設計，其駕駛室與縱梁連接的前托架為鉸接結構，后托架則為可分離的U型托架支撐結構，隨著汽車廠制造水平和用戶對駕駛舒適度要求的不斷提高，貨車后托架也由剛性托架、半柔性托架升級到了最先進的空氣彈簧柔性托架，但是現有的后托架對駕駛室后部多為兩點支撐，支撐點較少，貨車長期在惡劣路況行駛容易造成駕駛室變形；為了確保安全，汽車廠家要求駕駛室必須在完全翻轉打開并鎖止后人員方可進入駕駛室下方的發動機艙進行檢修，但是實際使用時人們為了節約時間經常不等駕駛室翻轉到位就進入發動機艙，存在較大安全隱患；另外由于發動機艙的兩側恰好是貨車前輪的所在位置，人員在檢修發動機艙時經常要在前輪上爬上爬下，在弄臟衣服、消耗體力的同時也存在較大安全隱患。

發明內容

本發明提供一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，用以解決現有技術中的缺陷。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，包括縱梁，縱梁頂面上設有底板，底板與縱梁通過設于縱梁前側的數個鉸鏈轉動連接，底板頂面一側固定安裝有鉸接座，底板頂面另一側則橫向開設有第一滑槽，第一滑槽中滑動配合設有第一滑塊，第一滑槽內部靠近底板中間一側固定連接彈簧的一端，彈簧另一端則與第一滑塊固定連接，第一滑塊頂面固定安裝有鉸接座，底板上方設有剪叉連桿，剪叉連桿的下部兩端分別與底板上的對應鉸接座鉸接連接，剪叉連桿上方設有頂板，頂板底面一側固定安裝有鉸接座，頂板底面另一側則橫向開設有第二滑槽，第二滑槽中滑動配合設有第二滑塊，第二滑塊底面固定安裝有鉸接座，剪叉連桿的頂部兩端分別與頂板上對應鉸接座鉸接連接，頂板頂面兩側分別固定安裝有U型托架，頂板前面兩側分別固定安裝有第一固定板，底板前面兩側分別固定安裝有第二固定板，第二固定板頂面分別固定連接空氣彈簧的下端，空氣彈簧的上端分別與對應第一固定板底面相接觸，底板與頂板之間設有不銹鋼伸縮套，不銹鋼伸縮套的底端與底板頂面邊緣固定連接，不銹鋼伸縮套的頂端與頂板底面邊緣固定連接。

如上所述的一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，所述剪叉連桿中部兩側的鉸接軸上分別固定安裝有橡膠圈，每個橡膠圈上下相鄰的鉸接軸上分別固定安裝有凸柱。

如上所述的一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，所述第一滑槽的前后兩側內壁分別開設有第一定位槽，第一滑塊的前后兩側分別固定安裝有第一凸塊，第一凸塊分別與對應的第一定位槽滑動配合，第二滑槽的前后兩側內壁分別開設有第二定位槽，第二滑塊前后兩側分別固定安裝有第二凸塊，第二凸塊分別與對應的第二定位槽滑動配合。

如上所述的一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，所述第一固定板底面分別開設有圓臺槽，空氣彈簧頂端分別固定安裝有圓臺塊。

如上所述的一種汽車駕駛室后空氣彈簧U型托架結構，所述剪叉連桿下部兩端的底面分別固定安裝有撥桿，底板兩側分別豎向貫通開設有透槽，縱梁頂面開設有兩道第一弧形槽，兩道第一弧形槽的頂部開口分別與對應的透槽底部開口相通，兩道第一弧形槽相近一端的后側內壁分別開設有第二弧形槽，第二弧形槽均與縱梁的頂面相通，撥桿分別穿過對應的透槽并與第一弧形槽滑動配合。