[發明專利]一種柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具

在審

• 申請號: 202011205532.0
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112372573A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 夏永飛;楊蘭波
• 申請（專利權）人: 湖南安福粉末冶金有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本發明公開了一種柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具,包括氣門閥座拆卸裝置，在氣門閥座拆卸裝置上設有支架，支架下方外部設有夾爪安裝環，夾爪安裝環的外部等間距設有夾爪A，夾爪A的一端設有夾爪B，支架的頂部設有頂部支架，頂部支架的一側設有手柄，手柄的深入官方設有開關按鈕，氣門閥座拆卸裝置的內部設有驅動機構，驅動機構頂部的驅動油缸固定在頂部支架的內部，驅動油缸的推軸下方設有電機安裝塊，電機安裝塊內部的驅動電機帶動旋轉抓取頭對氣門閥座進行抓取，再配合驅動油缸上啦從而順利拆卸氣缸蓋氣門閥座，該裝置設計合理，使用方便，可以穩定輕松的將氣缸蓋氣門閥座拆卸下來。

技術領域

本發明涉及柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具技術領域，具體為一種柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。

油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功。

發動機需要按照規定的時間進行維護保養，其中氣缸蓋的拆檢過程中經常需要將閥座拆下，而閥座和座孔之間屬于過盈配合，拆解過程非常困難。現有技術中，常用的及可行的閥座拆解方法為：使用鏜床或銑床加工去除閥座的一部分，改變閥座的形狀和受力狀況，從而取出閥座，此種方法工作時間長，效率低，危險大及容易損壞座孔等。

目前，很多的都是采用人工手動拆卸，還有的直接采用鉗子進行拆卸，這樣不僅拆卸效率低下，同時還會對柴油機氣缸蓋氣門閥座表面造成劃傷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氣門閥座拆卸裝置上設有支架，支架下方外部設有夾爪安裝環，夾爪安裝環的外部等間距設有夾爪A，夾爪A的一端設有夾爪B，支架的頂部設有頂部支架，頂部支架的一側設有手柄，手柄的深入官方設有開關按鈕，氣門閥座拆卸裝置的內部設有驅動機構，驅動機構頂部的驅動油缸固定在頂部支架的內部，驅動油缸的推軸下方設有電機安裝塊，電機安裝塊內部的驅動電機帶動旋轉抓取頭對氣門閥座進行抓取的柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種柴油機氣缸蓋氣門閥座拆卸工具,包括氣門閥座拆卸裝置，所述氣門閥座拆卸裝置上設有支架，所述支架的底部設有夾爪安裝環，支架底部與夾爪安裝環的上表面焊接連接，所述夾爪安裝環的外部等間距設有夾爪A，夾爪A的一端與夾爪安裝環之間采用連接軸活動連接，所述夾爪的A的另一端設有夾爪B，所述支架的上方設有頂部支架，頂部支架的底部與支架上表面焊接連接，所述氣門閥座拆卸裝置的內部中央豎直方向設有驅動機構，驅動機構與支架、頂部支架、夾爪安裝環之間配合安裝。

優選的，所述頂部支架的一側設有手柄，手柄與頂部支架為一體結構，所述手柄的上方設有調節開關。

優選的，所述夾爪安裝環的外側等間距設有夾爪A連接安裝槽。

優選的，所述驅動機構上設有驅動油缸，驅動油缸推軸向下設置在頂部支架的內部中央，所述驅動油缸的推軸下方設有電機安裝塊，電機安裝塊的內部下方中央設有驅動電機，所述驅動電機的轉軸上設有旋轉抓取頭，旋轉抓取頭的內壁設有螺紋，所述旋轉抓取頭的外部設有卡頭，卡頭的頂端與夾爪安裝環、電機安裝塊之間配合安裝。