[發明專利]一種新能源汽車電池組減震裝置

在審

• 申請號: 202011204060.7
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112303179A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 周大孟;甕梅
• 申請（專利權）人: 周大孟
• 主分類號: F16F15/067
• 分類號: F16F15/067;F16M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車電池組減震裝置，包括底板(1)、第一配合塊(2)、第二配合塊(3)和外殼(4)，其特征在于：所述底板(1)的頂部分別固定連接有定位塊(5)、連接塊(6)和彈簧筒(7)，所述連接塊(6)的一側固定連接有圓桿(8)，所述圓桿(8)的外表面分別套接有移動塊(9)、第一緩沖彈簧(10)和第二緩沖彈簧(11)，所述第一配合塊(2)通過銷軸轉動連接有第一支桿(12)，所述第一支桿(12)通過銷軸轉動連接有第一對接塊(13)，所述第二配合塊(3)通過銷軸轉動連接有第二支桿(14)，所述第二支桿(14)通過銷軸轉動連接有第二對接塊(15)，所述第一對接塊(13)和第二對接塊(15)的頂部均固定連接有凸型塊(16)，所述彈簧筒(7)的內部固定連接有壓縮彈簧(17)，所述壓縮彈簧(17)的一端固定連接有彈簧桿(18)，所述彈簧桿(18)的頂部固定連接有放置板(19)；所述放置板(19)的頂部分別固定連接有固定板(20)和支撐板(21)，所述支撐板(21)的內部開設有通槽，所述通槽的內部插接有連桿(22)，所述連桿(22)的一端固定連接有限位板(23)，所述連桿(22)的另一端固定連接有拉板(24)，所述連桿(22)的外表面套接有支撐彈簧(25)，所述固定板(20)和限位板(23)的兩側均開設有限位槽，所述限位槽的內部插接有限位桿(26)，所述限位桿(26)的外表面套接有限位彈簧(36)，所述限位桿(26)的一端固定連接有圓塊(27)，所述限位桿(26)的另一端固定連接有擋板(28)，所述外殼(4)的內頂壁固定連接有減震彈簧(29)，所述減震彈簧(29)的一端固定連接有壓板(30)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述第一緩沖彈簧(10)的一端與連接塊(6)固定連接，所述第一緩沖彈簧(10)的另一端與移動塊(9)固定連接，所述第二緩沖彈簧(11)的一端與移動塊(9)固定連接，所述第二緩沖彈簧(11)的另一端與定位塊(5)固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述移動塊(9)的數量有四個，其中兩個所述移動塊(9)與第一配合塊(2)固定連接，另外兩個所述移動塊(9)與第二配合塊(3)固定連接，所述第一支桿(12)和第二支桿(14)通過軸桿轉動連接。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述放置板(19)的底部開設有凸型槽，所述凸型塊(16)插接在凸型槽的內部。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述支撐彈簧(25)的一端與支撐板(21)固定連接，所述支撐彈簧(25)的另一端與限位板(23)固定連接。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述擋板(28)的一側固定連接有橫板(31)，所述橫板(31)的一側固定連接有拉塊(32)。

7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述外殼(4)的兩側面均固定連接有方塊(33)，所述方塊(33)通過軸桿轉動連接有把手(34)。

8.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述底板(1)通過螺釘螺紋連接有卡塊(35)，所述卡塊(35)的一側與外殼(4)固定連接，所述底板(1)的內部開設有螺紋孔。

9.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池組減震裝置，其特征在于：所述彈簧筒(7)的數量有若干個，若干個所述彈簧筒(7)平均分為兩組，兩組所述彈簧筒(7)以底板(1)的中線處對稱。