[發明專利]燃油車低溫啟動燃油加熱系統的控制方法、存儲介質

有效

• 申請號: 202011202787.1
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112324597B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 陽禩乾;徐勇;羅俊輝;吳起;賀志昂
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125;F02M31/16;F02N19/10;F02M37/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種燃油車低溫啟動燃油加熱系統的控制方法，加熱系統包括發動機和油箱，發動機的回油口與儲油罐的進油口連接，儲油罐的出油口分別與油箱的進油口和雙向油泵一端連接，雙向油泵另一端與燃油加熱器連接；發動機的出液口依次連接有水泵、燃油加熱器的冷卻液通道和三通閥的進液口，三通閥的兩個出液口分別與發動機的進液口、油箱的冷卻液通道連接。本發明的控制方法在油箱溫度較低時，提高進入燃油加熱器的燃油溫度，提高了燃油的燃燒效果；避免了直接用蓄電池給發動機冷卻液和油箱加熱，節約了電能；雙向油泵反向給儲油罐供油，可以將燃油加熱器至儲油罐之間殘余的燃油抽干凈，避免低溫環境下燃油結蠟，影響下一次燃油加熱器的供油。

技術領域

本發明涉及汽車冷啟動技術領域，具體地指一種燃油車低溫啟動燃油加熱系統的控制方法、存儲介質。

背景技術

現有的燃油加熱系統，通過在燃油加熱器燃燒燃油來加熱發動機冷卻液，進而通過發動機冷卻熱加熱油箱內的燃油和發動機缸體，以改善發動機冷啟動性能。但是卻沒有解決燃油加熱器自身的冷啟動問題。

中國專利CN206299423U公開了一種風冷車的液體加熱系統，該系統中的液體加熱器自身有一根細長供油管，低溫時油管內柴油結蠟時液體加熱系統無法工作。

中國專利CN210217953U公開了一種串聯式駐車水循環加熱裝置，該裝置中的液體加熱器設置了兩個油箱，一個油箱加注低標號柴油，另一個油箱加注高標號柴油，冷啟動時使用低標號燃油進行啟動，這樣操作麻煩、成本高。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種燃油車低溫啟動燃油加熱系統的控制方法、存儲介質。

為實現上述目的，本發明提供一種燃油車低溫啟動燃油加熱系統，包括發動機和油箱，所述發動機的回油口與儲油罐的進油口連接，所述儲油罐的出油口分別與油箱的進油口和雙向油泵一端連接，所述雙向油泵另一端與燃油加熱器連接；所述發動機的出液口依次連接有水泵、燃油加熱器的冷卻液通道和三通閥的進液口，所述三通閥的兩個出液口分別與發動機的進液口、油箱的冷卻液通道連接。

進一步地，所述儲油罐內設置有電加熱絲。

進一步地，所述發動機的進液口設有冷卻液溫度傳感器，所述油箱內設有油箱溫度傳感器，所述儲油罐內設有儲油罐溫度傳感器。

進一步地，還包括控制器，所述控制器的信號輸入端分別與環境溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、油箱溫度傳感器和儲油罐溫度傳感器連接；所述控制器的信號輸出端分別與儲油罐、雙向油泵、燃油加熱器、水泵和三通閥連接。

本發明還提供一種基于上述所述燃油車低溫啟動燃油加熱系統的控制方法，當發動機啟動時的油箱溫度小于第一設定溫度時，儲油罐開始加熱燃油，然后儲油罐給燃油加熱器供油，開啟燃油加熱器和水泵并使冷卻液流經油箱；當燃油加熱器滿足關閉條件時，雙向油泵反向給儲油罐供油。

進一步地，當儲油罐中的燃油溫度大于或等于第一設定溫度時，儲油罐停止加熱燃油，并給燃油加熱器供油。

進一步地，當發動機啟動時的油箱溫度小于第一設定溫度且大于或等于第二設定溫度時，燃油加熱器關閉的條件為，油箱實時溫度大于或等于第一設定溫度。

進一步地，當發動機啟動時的油箱溫度小于第二設定溫度時，燃油加熱器關閉的條件為，油箱實時溫度大于或等于第一設定溫度且發動機冷卻液溫度大于或等于第三設定溫度。

進一步地，當油箱實時溫度大于或等于第一設定溫度時，三通閥的出液口不經過油箱，直接回流到發動機的進液口。

本發明還提供一種存儲介質，它包含執行指令，所述執行指令在有數據處理裝置處理時，該數據處理裝置執行上述所述的燃油車低溫啟動燃油加熱系統控制方法。