[發明專利]一種耐高溫的汽車減振器托盤

在審

• 申請號: 202011202596.5
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112248737A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 劉雅萍
• 申請（專利權）人: 安徽奧豐汽車配件有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種耐高溫的汽車減振器托盤，針對現有的汽車減震器托盤容易損壞的問題，現提出如下方案，其包括頂板和底板，所述頂板位于底板的上方，且頂板的底部與底板的頂部之間固定有固定環，頂板的底部中間位置固定有固定塊，固定塊的底部鉸接有兩個連接桿，底板的頂部開設有滑槽，滑槽的內部固定有固定柱，固定柱的外部套設有兩個移動塊，兩個連接桿的另一端分別與兩個移動塊的頂部轉動連接，兩個移動塊之間設有第一彈簧，移動塊與滑槽之間設有第二彈簧。本發明結構合理，設計巧妙，操作簡單，解決了現有的汽車減震器托盤容易損壞的問題，延長了減震器托盤的使用壽命，減少了經濟上的消耗。

技術領域

本發明涉及汽車減震器托盤領域，尤其涉及一種耐高溫的汽車減振器托盤。

背景技術

汽車減振器托盤用于汽車減振系統中。其上部與車身連接，下部與減振器彈簧連接。由于減振器托盤是橡膠材料制成，所以具有減振的效果。但是汽車在行駛過程中的種種原因會使汽車產生震動，這些震動就作用于減振器的托盤上。一般的減振器托盤是由上部、下部和處于上下部之間的凹槽組成，由于凹槽的存在，汽車減振器托盤才具有彈性，但是承受的力較小，強度也不夠大。所以在震動作用力大的情況下就會直接損壞托盤；在震動作用力小的情況下雖不會馬上失效但經過長時間的受力也會慢慢的變形，甚至損壞，從而失去減振的性能。因此需要對汽車減震器托盤增加一個緩沖裝置。

發明內容

本發明提出的一種耐高溫的汽車減振器托盤，解決了現有的汽車減震器托盤容易損壞的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種耐高溫的汽車減振器托盤，包括頂板和底板，所述頂板位于底板的上方，且頂板的底部與底板的頂部之間固定有固定環，頂板的底部中間位置固定有固定塊，固定塊的底部鉸接有兩個連接桿，底板的頂部開設有滑槽，滑槽的內部固定有固定柱，固定柱的外部套設有兩個移動塊，兩個連接桿的另一端分別與兩個移動塊的頂部轉動連接，兩個移動塊之間設有第一彈簧，移動塊與滑槽之間設有第二彈簧，第一彈簧和第二彈簧均套設在固定柱的外部，固定環的外壁固定有多個緩沖柱，緩沖柱的外部套設有固定板，固定板的一側與底板的頂部固定連接，緩沖柱遠離固定環的一端固定有擋板，緩沖柱的外部固定有彈簧卡塊，彈簧卡塊位于固定板靠近固定環的一側，擋板與固定板之間設有第三彈簧，彈簧卡塊與固定板之間設有第四彈簧，第三彈簧和第四彈簧均套設與緩沖柱的外部。

優選的，所述滑槽的底部開設有限位槽，移動塊的底部固定有限位塊，限位塊的一端延伸至限位槽的內部。

優選的，兩個所述連接桿傾斜設置，兩個連接桿的長度之和小于限位槽的長度。

優選的，所述頂板、底板、固定環和緩沖柱均采用異戊橡膠制作。

優選的，所述固定板位于頂板的一側，滑槽位于固定環的內部。

本發明中：

通過固定塊、連接桿、固定柱、滑槽、移動塊、第一彈簧、第二彈簧、限位塊、限位槽、緩沖柱、固定板、擋板、第三彈簧、第四彈簧和彈簧卡塊之間的配合，達到減緩頂板形變的目的。

本發明結構合理，設計巧妙，操作簡單，解決了現有的汽車減震器托盤容易損壞的問題，延長了減震器托盤的使用壽命，減少了經濟上的消耗。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的俯視圖。

圖中標號：1頂板、2底板、3固定環、4固定塊、5滑槽、6連接桿、7移動塊、8固定柱、9彈簧卡塊、10緩沖柱、11擋板、12固定板、13限位塊、14限位槽。

具體實施方式