[發明專利]一種高鐵軌道快速填縫設備

在審

• 申請號: 202011201354.4
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112342849A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 唐鵬虎
• 申請（專利權）人: 唐鵬虎
• 主分類號: E01B31/24
• 分類號: E01B31/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高鐵軌道快速填縫設備，包括底板，底板的頂部固定連接有箱體，底板兩端的底部固定連接有車輪固定座，箱體的兩側均固定連接有升降裝置，升降裝置的活動端固定連接有固定框，固定框內部的一側固定連接有清掃電機，清掃電機輸出軸端固定連接有鋼絲刷，固定框的表面且位于鋼絲刷同側設置有吸塵口，箱體表面的兩側固定連接有固定座，固定座的中心通過轉動臂設置有電加熱器，箱體內壁的一側通過固定板設置有料斗，箱體內壁的底部固定連接有膠泵和混料管，混料管的一端延伸至箱體外部并連通有注漿管，本發明涉及軌道維修技術領域。該種高鐵軌道快速填縫設備，解決了目前高鐵軌道充填層離縫人工修補效率低，勞動強度大的問題。

技術領域

本發明涉及軌道維修技術領域，具體為一種高鐵軌道快速填縫設備。

背景技術

板式無砟軌道因其具有軌道平順性高、剛度均勻性好、穩定性強等特點，成為我國時速300公里高速鐵路采用的主要軌道結構型式。我國京滬、京石武、京津、津秦、哈大、滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、合蚌等高速鐵路均采用板式無砟軌道結構。板式無砟軌道結構主要由預制軌道板、充填層、混凝土底座或水硬性支承層等構成，CRTS I型板式無砟軌道結構中軌道板采用單元結構，而CRTS II型板式無砟軌道中軌道板采用縱聯結構。位于軌道板與底座之間充填層的主要功能為充填、支撐、承力、傳力以及提供適當彈韌性。CRTS I型板式無砟軌道和CRTS II型板式無砟軌道的充填層采用的水泥乳化瀝青砂漿，CRTS III型板式無砟軌道結構和路基段道岔板式無砟軌道結構充填層采用的是自密實混凝土。

充填層離縫是板式無砟軌道結構主要傷損形式之一，離縫是指已灌注硬化的充填層與軌道板或底座板間出現裂縫。經對已開通板式無砟軌道線充填層離縫情況的現場調研發現，軌道板端角部分的砂漿最容易出現離縫，離縫寬度從0.5mm至5mm不等且隨著環境溫度的變化而隨之變化。因此，需要使用粘結強度高、粘度低易填充、力學強度與韌性兼顧的高性能修補材料對充填層離縫進行修補。但目前的修補仍然采用人工修補，修補的效率較低，勞動強度大。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種高鐵軌道快速填縫設備，解決了目前高鐵軌道充填層離縫人工修補效率低，勞動強度大的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種高鐵軌道快速填縫設備，包括底板，所述底板的頂部固定連接有箱體，所述底板的底部設置有軌道輪，所述底板兩端的底部固定連接有車輪固定座，所述車輪固定座的中心通過車輪支撐臂轉動連接有行走輪，所述車輪支撐臂與車輪固定座之間通過插銷固定，所述箱體的兩側均固定連接有升降裝置，所述升降裝置的活動端固定連接有固定框，所述固定框內部的一側固定連接有清掃電機，所述清掃電機的輸出軸端固定連接有鋼絲刷，所述固定框的表面且位于鋼絲刷同側設置有吸塵口，所述箱體表面的兩側固定連接有固定座，所述固定座的中心轉動連接有轉動臂，所述轉動臂的一端設置有電加熱器，所述箱體內壁的一側固定連接有固定板，所述固定板的頂部設置有料斗，所述箱體內壁的底部固定連接有膠泵和混料管，所述混料管的一端延伸至箱體外部并連通有注漿管，所述注漿管的一端連通有連接接頭，所述箱體內壁的底部還固定連接有真空吸塵器，所述真空吸塵器的一端通過吸塵管與吸塵口連通。

優選的，所述箱體的表面設置有控制按鈕，所述箱體內壁的一側設置有供電電源。

優選的，所述箱體的表面且位于混料管上方固定連接有膠管掛鉤。

優選的，所述箱體的表面且位于轉動臂上方固定連接有固定搭扣。

優選的，所述升降裝置包括固定殼體，所述固定殼體內壁的一側滑動連接有升降桿，所述升降桿的一側固定連接有固定齒，所述固定殼體內壁的另一側固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸端固定連接有齒輪，所述齒輪與固定齒嚙合連接。