[發(fā)明專利]地鐵車輛中間車電鉤控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011200808.6
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112224230B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 時瑞;陳志;楊凡;王興文;梁炬星;王樂
• 申請（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00;H01H1/50;H01H9/30;H01H9/54
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發(fā)明涉及地鐵車輛中間車電鉤控制電路，包含連掛狀態(tài)繼電器、解鉤電磁閥供電電路、電鉤控制繼電器供電電路、氣路和電鉤模塊控制電磁閥供電電路和母線控制接觸器供電回路。車鉤連掛操作完全按機械連掛?氣路導(dǎo)通?伸出電鉤?閉合中、低壓母線的順序進行，防止電鉤觸頭損傷。車鉤的解鉤操作按照切除觸點大電流?收回電鉤?斷開氣路?機械解鉤的順序進行，避免大電流拉弧損傷觸頭。車輛運行中，如發(fā)生意外脫鉤或電鉤電觸點接觸不良問題時，可通過其中控制電路斷開電鉤觸頭中的中壓、低壓母線，避免出現(xiàn)大電流拉弧現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛車鉤控制電路，屬于全自動車鉤電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當(dāng)前地鐵項目大部分是在頭車采用全自動車鉤+電鉤的方式完成車輛的聯(lián)掛救援，中間車采用跨接線+半永久（或半自動車鉤）的方式完成車輛的聯(lián)掛、組編。車鉤的聯(lián)掛、解鉤控制都是由車鉤供應(yīng)商提供，相應(yīng)的控制回路多是機械、氣路控制，沒有和車輛電路結(jié)合控制電鉤的動作。同時電鉤的觸點中僅是通過的控制信號及通訊信號，其觸點通過電流較小，電壓等級不高，即使電鉤意外脫鉤或接觸不良也不會出現(xiàn)大面積大電流拉弧灼燒電觸點，燒毀電鉤現(xiàn)象。常規(guī)項目的全自動車鉤的觸點回路多用于救援連掛中，使用時間較短，對電路的觸點電氣要求較低，沒有考慮車鉤觸點接觸不良或意外脫鉤導(dǎo)致的觸點拉弧、放電問題。

現(xiàn)有的全自動車鉤主要用在地鐵頭車一位端，用于地鐵車輛救援及連掛場景。主要有兩種控制方式，一種是氣路控制，另一種是電路控制。其缺點在于：

1、氣路控制方案?能夠?qū)崿F(xiàn)全自動車鉤中電鉤的自動聯(lián)掛、解鉤功能，但是不能夠結(jié)合車輛控制電路完成車輛母線負(fù)載切除等功能。僅適用在頭車全自動車鉤中。

2、電路控制方案?通過車輛邏輯電路的搭建可以實現(xiàn)全自動車鉤中電鉤的自動聯(lián)掛、解鉤功能，但是目前僅僅使用在頭車的全自動車鉤中，僅用在車輛的聯(lián)掛救援場景下。在中間全自動車鉤中沒有使用，沒有考慮大負(fù)載、高電壓列車線的切除功能。在電鉤意外脫鉤或電鉤觸點在振動出現(xiàn)觸點分離的情況下，會造成觸點的拉弧放電，灼傷觸頭，嚴(yán)重可能造成電鉤或車輛著火。

隨著智能運維、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及地鐵公司對維護成本及便利性要求越來越嚴(yán)苛。地鐵車輛靈活編組、重聯(lián)運行、編組單元靈活更換的功能需求也被提上日程。這就需要中間車的跨接線方案需要用電鉤觸點替代，列車的中壓母線、低壓母線通過電鉤連接。這就需要全自動車鉤中電鉤控制回路具備全自動聯(lián)掛控制及防止母線觸點拉弧放電的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的主要是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的電鉤自動連掛、解鉤電路控制問題及電鉤觸點在意外脫鉤及接觸不良問題中大電流、高電壓拉弧放電問題，提供一種地鐵車輛中間車電鉤控制電路。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的地鐵車輛中間車電鉤控制電路，具有：

-連掛狀態(tài)繼電器，串聯(lián)設(shè)置于車鉤聯(lián)掛線路中，所述車鉤聯(lián)掛線路具有第一全自動車鉤電觸點和第二全自動車鉤電觸點；

-解鉤電磁閥供電電路，包括依次串聯(lián)于列車電源與解鉤電磁閥之間的喚醒繼電器常閉觸點、解鉤按鈕開關(guān)和連掛狀態(tài)繼電器第一常開觸點；

-電鉤控制繼電器供電電路，包括依次串聯(lián)于列車電源和電鉤控制繼電器之間的機械鉤位置開關(guān)和電鉤控制繼電器第一常開觸點，所述電鉤控制繼電器的高電勢端通過導(dǎo)線連接解鉤按鈕開關(guān)的低電勢端；

-氣路和電鉤模塊控制電磁閥供電電路，具有并聯(lián)后連接于機械鉤限位開關(guān)低電勢端的兩個供電子回路，第一供電子回路包括串聯(lián)連接的電鉤控制繼電器常閉觸點和連掛狀態(tài)繼電器常閉觸點；第二供電子回路包括電鉤控制繼電器第二常開觸點；

-母線控制接觸器供電回路，包括串聯(lián)于列車電源與母線控制接觸器之間的連掛狀態(tài)繼電器第二常開觸點。

本發(fā)明還要求保護一種地鐵車輛，其特征在于：包含上述的地鐵車輛中間車電鉤控制電路。