[發明專利]地鐵車輛車鉤控制方法

有效

• 申請號: 202011200805.2
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112277997B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 時瑞;陳志;楊凡;王興文;梁炬星;王樂
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00;H01H47/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發明涉及地鐵車輛車鉤控制方法，通過地鐵車輛中間車電鉤控制電路實現，該地鐵車輛中間車電鉤控制電路包含連掛狀態繼電器、解鉤電磁閥供電電路、電鉤控制繼電器供電電路、氣路和電鉤模塊控制電磁閥供電電路和母線控制接觸器供電回路。車鉤連掛操作完全按機械連掛?氣路導通?伸出電鉤?閉合中、低壓母線的順序進行，防止電鉤觸頭損傷。車鉤的解鉤操作按照切除觸點大電流?收回電鉤?斷開氣路?機械解鉤的順序進行，避免大電流拉弧損傷觸頭。車輛運行中，如發生意外脫鉤或電鉤電觸點接觸不良問題時，可通過其中控制電路斷開電鉤觸頭中的中壓、低壓母線，避免出現大電流拉弧現象。

技術領域

本發明涉及地鐵車輛車鉤控制方法，屬于全自動車鉤電氣控制技術領域。

背景技術

當前地鐵項目大部分是在頭車采用全自動車鉤+電鉤的方式完成車輛的聯掛救援，中間車采用跨接線+半永久（或半自動車鉤）的方式完成車輛的聯掛、組編。車鉤的聯掛、解鉤控制都是由車鉤供應商提供，相應的控制回路多是機械、氣路控制，沒有和車輛電路結合控制電鉤的動作。同時電鉤的觸點中僅是通過的控制信號及通訊信號，其觸點通過電流較小，電壓等級不高，即使電鉤意外脫鉤或接觸不良也不會出現大面積大電流拉弧灼燒電觸點，燒毀電鉤現象。常規項目的全自動車鉤的觸點回路多用于救援連掛中，使用時間較短，對電路的觸點電氣要求較低，沒有考慮車鉤觸點接觸不良或意外脫鉤導致的觸點拉弧、放電問題。

現有的全自動車鉤主要用在地鐵頭車一位端，用于地鐵車輛救援及連掛場景。主要有兩種控制方式，一種是氣路控制，另一種是電路控制。其缺點在于：

1、氣路控制方案 能夠實現全自動車鉤中電鉤的自動聯掛、解鉤功能，但是不能夠結合車輛控制電路完成車輛母線負載切除等功能。僅適用在頭車全自動車鉤中。

2、電路控制方案 通過車輛邏輯電路的搭建可以實現全自動車鉤中電鉤的自動聯掛、解鉤功能，但是目前僅僅使用在頭車的全自動車鉤中，僅用在車輛的聯掛救援場景下。在中間全自動車鉤中沒有使用，沒有考慮大負載、高電壓列車線的切除功能。在電鉤意外脫鉤或電鉤觸點在振動出現觸點分離的情況下，會造成觸點的拉弧放電，灼傷觸頭，嚴重可能造成電鉤或車輛著火。

隨著智能運維、無人駕駛技術的發展，以及地鐵公司對維護成本及便利性要求越來越嚴苛。地鐵車輛靈活編組、重聯運行、編組單元靈活更換的功能需求也被提上日程。這就需要中間車的跨接線方案需要用電鉤觸點替代，列車的中壓母線、低壓母線通過電鉤連接。這就需要全自動車鉤中電鉤控制回路具備全自動聯掛控制及防止母線觸點拉弧放電的功能。

發明內容

本發明的目的主要是針對上述現有技術的電鉤自動連掛、解鉤電路控制問題及電鉤觸點在意外脫鉤及接觸不良問題中大電流、高電壓拉弧放電問題，提供一種地鐵車輛車鉤控制方法。

為了解決以上技術問題，本發明提供的地鐵車輛車鉤控制方法，其特征在于：通過地鐵車輛中間車電鉤控制電路實現，所述地鐵車輛中間車電鉤控制電路具有：

-連掛狀態繼電器，串聯設置于車鉤聯掛線路中，所述車鉤聯掛線路具有第一全自動車鉤電觸點和第二全自動車鉤電觸點；

-解鉤電磁閥供電電路，包括依次串聯于列車電源與解鉤電磁閥之間的喚醒繼電器常閉觸點、解鉤按鈕開關和連掛狀態繼電器第一常開觸點；

-電鉤控制繼電器供電電路，包括依次串聯于列車電源和電鉤控制繼電器之間的機械鉤位置開關和電鉤控制繼電器第一常開觸點，所述電鉤控制繼電器的高電勢端通過導線連接解鉤按鈕開關的低電勢端；

-氣路和電鉤模塊控制電磁閥供電電路，具有并聯后連接于機械鉤限位開關低電勢端的兩個供電子回路，第一供電子回路包括串聯連接的電鉤控制繼電器常閉觸點和連掛狀態繼電器常閉觸點；第二供電子回路包括電鉤控制繼電器第二常開觸點；

-母線控制接觸器供電回路，包括串聯于列車電源與母線控制接觸器之間的連掛狀態繼電器第二常開觸點。