[發(fā)明專利]地鐵車輛車鉤控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011200805.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN112277997B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 時(shí)瑞;陳志;楊凡;王興文;梁炬星;王樂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61G7/00
• 分類號(hào): B61G7/00;H01H47/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種地鐵車輛車鉤控制方法，其特征在于：通過地鐵車輛中間車電鉤控制電路實(shí)現(xiàn)，所述地鐵車輛中間車電鉤控制電路具有：

-連掛狀態(tài)繼電器（CTR），串聯(lián)設(shè)置于車鉤聯(lián)掛線路中，所述車鉤聯(lián)掛線路具有第一全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C1）和第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）；

-解鉤電磁閥（MUV）供電電路，包括依次串聯(lián)于列車電源與解鉤電磁閥（MUV）之間的喚醒繼電器常閉觸點(diǎn)（TWUR）、解鉤按鈕開關(guān)（UNPB）和連掛狀態(tài)繼電器第一常閉觸點(diǎn)（CTR-1）；

-電鉤控制繼電器（MUNCR）供電電路，包括依次串聯(lián)于列車電源和電鉤控制繼電器（MUNCR）之間的機(jī)械鉤位置開關(guān)（S1、S2）和電鉤控制繼電器第一常開觸點(diǎn)（MUNCR-1），所述電鉤控制繼電器（MUNCR）的高電勢(shì)端通過導(dǎo)線連接解鉤按鈕開關(guān)（UNPB）的低電勢(shì)端；

-氣路和電鉤模塊控制電磁閥（ECV）供電電路，具有并聯(lián)后連接于機(jī)械鉤位置開關(guān)（S1、S2）低電勢(shì)端的兩個(gè)供電子回路，第一供電子回路包括串聯(lián)連接的電鉤控制繼電器常閉觸點(diǎn)（MUNCR-2）和連掛狀態(tài)繼電器第二常閉觸點(diǎn)（CTR-2）；第二供電子回路包括電鉤控制繼電器第二常開觸點(diǎn)（MUNCR-3）；

-母線控制接觸器（MVK）供電回路，包括串聯(lián)于列車電源與母線控制接觸器（MVK）之間的連掛狀態(tài)繼電器常開觸點(diǎn)（CTR-3）；

所述電鉤控制繼電器（MUNCR）的高電勢(shì)端經(jīng)第三全自動(dòng)車鉤觸點(diǎn)（C3）連接對(duì)側(cè)車輛的電鉤控制繼電器（MUNCR）；

所述地鐵車輛車鉤控制方法包含車鉤連掛控制方法，具體如下：

地鐵車輛在完成機(jī)械車鉤連掛后，機(jī)械鉤位置開關(guān)（S1、S2）閉合，由于電鉤還沒有完成聯(lián)掛，第一全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C1）、第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）和第三全自動(dòng)車鉤觸點(diǎn)（C3）處于斷開狀態(tài)，連掛狀態(tài)繼電器（CTR）、解鉤電磁閥（MUV）和電鉤控制繼電器（MUNCR）不得電，氣路和電鉤模塊控制電磁閥（ECV）得電，推出氣路連接模塊及電鉤連接模塊，進(jìn)行氣路連接及電鉤觸點(diǎn)連接；電鉤觸點(diǎn)連接完畢后，第一全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C1）、第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）和第三全自動(dòng)車鉤觸點(diǎn)（C3）閉合，連掛狀態(tài)繼電器（CTR）得電，連掛狀態(tài)繼電器第二常閉觸點(diǎn)（CTR-2）斷開，氣路和電鉤模塊控制電磁閥（ECV）失電；同時(shí)母線控制接觸器（MVK）得電，導(dǎo)通中低壓母線，至此，車鉤連掛完全按照機(jī)械連掛-氣路導(dǎo)通-伸出電鉤-閉合中低壓母線的順序進(jìn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛車鉤控制方法，其特征在于：包括車鉤解鉤控制方法，具體如下：

在車輛喚醒狀態(tài)下，喚醒繼電器得電，喚醒繼電器常閉觸點(diǎn)（TWUR）斷開，解鉤按鈕開關(guān)（UNPB）失效；在車輛休眠情況下，中低壓母線斷電，喚醒繼電器失電，喚醒繼電器常閉觸點(diǎn)（TWUR）閉合；列車永久電提供控制電源，由于此時(shí)電鉤觸點(diǎn)沒有分離，連掛狀態(tài)繼電器（CTR）有電，連掛狀態(tài)繼電器常閉觸點(diǎn)（CTR-1）斷開，解鉤電磁閥（MUV）失電；按壓解鉤按鈕開關(guān)（UNPB），使得兩車的電鉤控制繼電器（MUNCR）同時(shí)得電，電鉤控制繼電器第二常開觸點(diǎn)（MUNCR-3）閉合，兩車的氣路和電鉤模塊控制電磁閥（ECV）得電，兩車的電鉤、氣路接口同時(shí)縮回，第一全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C1）、第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）和第三全自動(dòng)車鉤觸點(diǎn)（C3）斷開，連掛狀態(tài)繼電器（CTR）斷電，連掛狀態(tài)繼電器第一常閉觸點(diǎn)（CTR-1）閉合，機(jī)械解鉤電磁閥（MUV）得電，機(jī)械聯(lián)掛鎖扣斷開，機(jī)械鉤完全分開后機(jī)械鉤位置開關(guān)（S1、S2）斷開，整個(gè)控制回路切斷電源，完成解鉤過程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛車鉤控制方法，其特征在于：包含意外脫鉤、觸點(diǎn)接觸不良控制方法，具體如下：

車輛運(yùn)行中，發(fā)生意外脫鉤或電鉤電觸點(diǎn)接觸不良問題時(shí)，第一全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C1）、第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）和第三全自動(dòng)車鉤觸點(diǎn)（C3）斷開，連掛狀態(tài)繼電器（CTR）失電，母線控制接觸器（MVK）失電，切除中低壓母線電流。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛車鉤控制方法，其特征在于：第二全自動(dòng)車鉤電觸點(diǎn)（C2）與連掛狀態(tài)繼電器（CTR）之間串聯(lián)有第一二極管（D1）。