[發(fā)明專利]一種液壓延遲器組件及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011200298.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112392603A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 昝宇晗;喬云;馮茵;王俊;武壯鋒;孫晉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)西安動力控制科技有限公司
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26;F02C9/38
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明屬于機械液壓元件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓延遲器組件及控制方法；包括分油活塞機構(gòu)、操縱桿機構(gòu)、傳動機構(gòu)、節(jié)流器(15)、定壓活門(19)；本發(fā)明利用液壓延遲器組件，使之具備操縱桿與液壓延遲器直連，保證當(dāng)關(guān)小油門，發(fā)動機負載下降時轉(zhuǎn)速偏差達到最小限度，改善了響應(yīng)速度，保證了產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)的協(xié)同性，另一方面，通過增加節(jié)流組件，可使在迅速收油門桿時延遲供油量的改變，避免了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪前氣溫驟增的不良影響，避免壓氣機喘振的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機械液壓元件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓延遲器組件及控制方法。

背景技術(shù)

航空發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)中的液壓延遲器是航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器的重要零組件，液壓延遲器一般包括液壓延遲器桿和遮蔽套，液壓延遲器桿上設(shè)有進油孔和出油孔，遮蔽套與出油孔相鄰，液壓延遲器桿與遮蔽套之間的打開與關(guān)閉開度影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)。

常見的液壓延遲器為游針活門結(jié)構(gòu)，其調(diào)節(jié)方式是通過計量油針的位移來改變活門彈簧力，進而改變平衡狀態(tài)下延遲器前后的壓差值，該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且操縱桿與液壓延遲器無法直連，響應(yīng)時間慢。雖然現(xiàn)有的液壓機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)流量在操縱桿較大幅度轉(zhuǎn)動時保持穩(wěn)定變化，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，當(dāng)操縱桿快速轉(zhuǎn)動時，現(xiàn)有的流量控制機構(gòu)則會導(dǎo)致控制系統(tǒng)響應(yīng)不及時，且無法避免發(fā)動機從起飛轉(zhuǎn)到慢車時，供油量減小過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降，使空氣流量迅速減小，導(dǎo)致壓氣機喘振的發(fā)生，給發(fā)動機外場使用帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：為解決上述技術(shù)問題，設(shè)計了一種液壓延遲器組件及控制方法

本發(fā)明技術(shù)方案為：一種液壓延遲器組件，其特征在于，包括分油活塞機構(gòu)、操縱桿機構(gòu)、傳動機構(gòu)、節(jié)流器15、定壓活門19；分油活塞機構(gòu)與操縱桿機構(gòu)通過傳動機構(gòu)中的撥桿20與齒條21連接，操縱桿機構(gòu)中的齒輪B23帶動傳動機構(gòu)的齒條21與撥桿20位移，利用液壓系統(tǒng)控制分油活塞機構(gòu)中活塞30的左右腔燃油壓力，使分油活塞機構(gòu)的推桿17的左右位移，帶動分油活塞機構(gòu)的控制軸7的轉(zhuǎn)動；節(jié)流器15負責(zé)對燃油進行節(jié)流，定壓活門19負責(zé)提供穩(wěn)定的燃油壓力輸出。

所述分油活塞機構(gòu)還包括延遲器活塞止擋螺釘5、分油活塞9、伺服活塞彈簧13、齒輪A14、推桿17、活塞桿襯套18、蓋子25、帽蓋26、分油活門彈簧27、彈簧底座28、活塞襯套29；分油活塞9在空心作用桿17中移動，活塞30上的作用桿沿燃油附件殼體上的活塞桿襯套18移動，活塞30用自身的橡皮碗在活塞襯套29中移動；所述活塞襯套29的一端是壓裝在附件的殼體中，另一端裝在蓋子25的孔內(nèi)；在蓋子25的端面上擰入延遲器活塞止擋螺釘5，用以限制帽蓋26的極限位置。

所述推桿17上有齒條，齒條帶動齒輪A14，齒輪A14的軸上套著撥桿，用以帶動控制軸7。

齒輪A14和齒輪B23的直徑和齒數(shù)一致。

所述操縱桿機構(gòu)還包括慢車止擋螺釘3、起飛止擋螺釘4、操縱杠桿22；操縱杠桿22連接飛機油門桿，當(dāng)飛機油門桿轉(zhuǎn)動時，操縱杠桿22隨之轉(zhuǎn)動，帶動齒輪B23。

齒輪23轉(zhuǎn)動范圍在0°～104°。

所述傳動機構(gòu)的撥桿20和齒條21通過撥叉與齒條端面凹槽硬連接；撥桿20由叉形桿31、套環(huán)32組成，所述套環(huán)32的柱形端裝入叉形桿31內(nèi)，叉形桿31、套環(huán)32由帶槽的六角頭螺栓連接；齒條21由空心作用桿襯套33、空心作用桿34、延遲器主動桿35、齒條彈簧36組成；空心作用桿34隨同軸的齒輪23轉(zhuǎn)動，空心作用桿34自身在空心作用桿襯套33中，空心作用桿34在延遲器主動桿35上移動，并受齒條彈簧36的擠壓；空心作用桿34的右段，固定著撥桿20；空心作用桿34與套環(huán)32連接，叉形桿31用自身的圓形夾板，控制分油活門9移動。