[發明專利]一種液壓延遲器組件及控制方法

在審

• 申請號: 202011200298.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112392603A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 昝宇晗;喬云;馮茵;王俊;武壯鋒;孫晉
• 申請（專利權）人: 中國航發西安動力控制科技有限公司
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26;F02C9/38
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種液壓延遲器組件，其特征在于，包括分油活塞機構、操縱桿機構、傳動機構、節流器(15)、定壓活門(19)；分油活塞機構與操縱桿機構通過傳動機構中的撥桿(20)與齒條(21)連接，操縱桿機構中的齒輪B(23)帶動傳動機構的齒條(21)與撥桿(20)位移，利用液壓系統控制分油活塞機構中活塞(30)的左右腔燃油壓力，使分油活塞機構的推桿(17)的左右位移，帶動分油活塞機構的控制軸(7)的轉動；節流器(15)負責對燃油進行節流，定壓活門(19)負責提供穩定的燃油壓力輸出。

2.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述分油活塞機構還包括延遲器活塞止擋螺釘(5)、分油活塞(9)、伺服活塞彈簧(13)、齒輪A(14)、推桿(17)、活塞桿襯套(18)、蓋子(25)、帽蓋(26)、分油活門彈簧(27)、彈簧底座(28)、活塞襯套(29)；分油活塞(9)在空心作用桿(17)中移動，活塞(30)上的作用桿沿燃油附件殼體上的活塞桿襯套(18)移動，活塞(30)用自身的橡皮碗在活塞襯套(29)中移動；所述活塞襯套(29)的一端是壓裝在附件的殼體中，另一端裝在蓋子(25)的孔內；在蓋子(25)的端面上擰入延遲器活塞止擋螺釘(5)，用以限制帽蓋(26)的極限位置。

3.如權利要求2所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述推桿(17)上有齒條，齒條帶動齒輪A(14)，齒輪A(14)的軸上套著撥桿，用以帶動控制軸(7)。

4.如權利要求2所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述齒輪A(14)和齒輪B(23)的直徑和齒數一致。

5.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述操縱桿機構還包括慢車止擋螺釘(3)、起飛止擋螺釘(4)、操縱杠桿(22)；操縱杠桿(22)連接飛機油門桿，當飛機油門桿轉動時，操縱杠桿(22)隨之轉動，帶動齒輪B(23)。

6.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述齒輪B(23)轉動范圍在0°～104°。

7.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述傳動機構的撥桿(20)和齒條(21)通過撥叉與齒條端面凹槽硬連接；撥桿(20)由叉形桿(31)、套環(32)組成，所述套環(32)的柱形端裝入叉形桿(31)內，叉形桿(31)、套環(32)由帶槽的六角頭螺栓連接；齒條(21)由空心作用桿襯套(33)、空心作用桿(34)、延遲器主動桿(35)、齒條彈簧(36)組成；空心作用桿(34)隨同軸的齒輪(23)轉動，空心作用桿(34)自身在空心作用桿襯套(33)中，空心作用桿(34)在延遲器主動桿(35)上移動，并受齒條彈簧(36)的擠壓；空心作用桿(34)的右段，固定著撥桿(20)；空心作用桿(34)與套環(32)連接，叉形桿(31)用自身的圓形夾板，控制分油活門(9)移動。

8.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述定壓活門(19)保證液壓延遲器油壓在1.47±0.02MPa。當活門出口燃油壓力低于1.45MPa時，定壓活門(19)在彈簧作用下打開進油孔；當活門出口燃油壓力大于1.49MPa時，定壓活門(19)向上移動，保證定壓活門出口穩定在1.47±0.02MPa。

9.如權利要求1所述的液壓延遲器組件，其特征在于，所述節流器(15)可使用的有效截面達到0.025～0.035mm，可對通過節流器的燃油進行節流。

10.如權利要求1-9任意一項所述的液壓延遲器組件的控制方法，所述定壓活門(19)出來的燃油自油槽經分油活塞油路(16)進入活塞(30)的左腔或右腔中；當操縱杠桿(22)從慢車止擋螺釘(3)轉到起飛止擋螺釘(4)時，齒條(21)向左被帶動；在齒條(21)的右段，固定著撥桿(20)，撥桿(20)帶動分油活門(9)控制活塞(30)左腔供油；在燃油壓力作用下，活塞(30)同推桿(17)自左向右移動；推桿(17)上的齒條帶動齒輪A14轉動，帶動控制軸(7)跟隨轉動；當操縱杠桿(22)從起飛止擋螺釘(4)轉到慢車止擋螺釘(3)時，燃油經油孔流入活塞(30)的左腔，活塞(30)右腔的燃油利用節流組件(15)回油，節流組件(15)延遲減小供油量。