[發(fā)明專利]一種連續(xù)式火警探測系統及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011200083.0
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112489347A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 張洪俠;陳濤;楊春寶;錢恒龍;李昊晗;李存;檀婧杰;羅和順;修杰辰
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
• 主分類號: G08B17/06
• 分類號: G08B17/06;G08B29/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張毓靈

本發(fā)明屬于機載火警探測技術，涉及一種適用于直升機上連續(xù)式火警探測系統及火警探測方法。本發(fā)明連續(xù)式火警探測系統包括座艙綜合顯示火警告警信息單元、火警故障測試單元、連續(xù)式火警探測元件分離插頭、連續(xù)式火警探測元件及電氣線路。當火區(qū)出現火警時，所分布的線繩式氣動探測器感受到溫度變化，內部惰性氣體膨脹，達到壓力設置值時，接通處于常開的火警高壓傳感器，使得地信號與座艙綜合顯示火警告警信息單元連通，產生告警信號，實現火警探測。該發(fā)明取消了機上火警控制處理裝置、火警告警裝置，有效減少系統重量，簡化電氣控制，并通過電氣控制邏輯設計，實現一鍵“火警”及“故障”狀態(tài)線路的模擬，解決了開關檔位較多，操作繁瑣的問題。

技術領域

本發(fā)明屬于機載火警探測技術，涉及一種適用于直升機上連續(xù)式火警探測系統及火警探測方法。

背景技術

飛機上的動力裝置艙為指定火區(qū)，在工作中可能由于可燃液體泄漏、電氣起火、摩擦等原因發(fā)生火災，危及直升機飛行安全。為及時發(fā)現火區(qū)內出現火情，在動力裝置艙安裝有火警探測系統，監(jiān)控火災并及時告知機組人員。

例如，現有直升機動力裝置火警探測系統，采用點式火警探測器，其電氣控制方法如圖1所示，是由火警控制處理裝置1、火警告警裝置2、二極管3、二極管4、斷路器5、斷路器6、斷路器7、火警試驗裝置8、火警試驗電阻9、火警探測器10及電氣線路組成，使用飛機上28V直流電源。其中火警探測器為雙金屬片原理的點式火警探測器，多個位置安裝在發(fā)動機艙內火災易發(fā)生的要害部位，火警探測器通過火警探測器接線柱正端12和火警探測器接線柱負端11進行線路連接，當火警探測器附近溫度升高或出現火焰則火警探測器變形金屬片13變形使兩金屬片斷開，一旦溫度不正常升高，一個或幾個火警探測器接點斷開，告警裝置2上火警(FIRE)警告燈亮。如果探測回路意外斷路，“故障(FAIL)指示燈亮。并聯在探測器接點上的電阻，是火警控制處理裝置1用來判斷火警探測器觸點斷開(電阻值變化)出現火警的依據。

現有發(fā)動機動力裝置點式火警探測系統存在如下弊端：

a)探測系統需使用電源；

b)需使用火警控制處理裝置來接受和處理火警、故障信息，在輸出告警信息給機組人員；

c)飛機振動和艙內油污可能造成發(fā)動機火警探測器金屬片的斷開造成虛警；

d)火警探測器單點式，而不是連續(xù)式，存在一定的探測盲區(qū)；

e)火警探測器電氣接口為接線樁形式，拆裝維護不方便；

f)火警試驗裝置開關檔位較多，操作較繁瑣見圖2。

另外，現有技術如CN201811340627.6一種火警探測系統所記載的火警探測方案也主要涉及感光式火警探測器、火警預警裝置及告警系統，與連續(xù)式火警探測系統電氣控制無關。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的：提供一種無需電源、可靠性高、安全性好的連續(xù)式火警探測系統及探測方法。