[發明專利]汽車門窗上導軌輥彎模具及汽車門窗上導軌生產工藝

在審

• 申請號: 202011199901.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112427521A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 王建敏;段為樑;馮旭俊
• 申請（專利權）人: 興宇汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B21D21/00
• 分類號: B21D21/00;B21D13/04;B21D11/10;B21D3/10;B21D53/74
• 代理公司: 杭州宇信聯合知識產權代理有限公司 33401
• 代理人: 喬占雄

本發明首先提供了一種汽車門窗上導軌輥彎模具，至少包括若干輥壓單元，輥壓單元上設有輥壓位，輥壓位包括一個進口側和一個出口側；若干所述輥壓單元呈弧形排布，在汽車門窗上導軌輥彎模具總進口至總出口方向上，除末級的輥壓單元外，每一級輥壓單元的出口側均與下一級輥壓單元的進口側對齊。本發明還提供了一種汽車門窗上導軌輥彎工藝，至少包括輥壓生產線與輥彎生產線，輥彎生產線至少包括如上所述的汽車門窗上導軌輥彎模具，第一級的輥壓單元的進口側對齊輥壓生產線的出口。汽車門窗上導軌輥彎工藝能夠在一條生產線上同時實現將汽車門窗上導軌輥壓成型以及輥彎成一定弧度，有助于提升生產效率。

技術領域

本發明涉及汽車門窗上導軌領域。

背景技術

在傳統的汽車門窗上導軌生產線中，通常包括輥壓成型步驟和拉彎步驟，在輥壓成型步驟中，工廠通過向模具內灌入鋼帶等金屬材料原料，從而制作出特定形狀的汽車門窗上導軌直條。在拉彎步驟中，將汽車門窗上導軌直條拉彎成不同弧度形狀，以適配各種不同外形的汽車需求。

但是，傳統工藝流程存在生產效率較低且產生的廢料量較大，尤其是拉彎步驟，現有技術中對汽車門窗上導軌進行拉彎需要使用到拉彎機，拉彎機的整體體積較大，因此工作所需耗費的能量較多，極大地提升了生產成本。而且，拉彎機運行較為緩慢，隨著技術的發展，輥壓成型步驟的效率越來越高，從而導致了拉彎步驟的效率與輥壓成型步驟的效率嚴重不匹配，造成大量待加工的汽車門窗上導軌積攢在拉彎步驟，嚴重降低生產效率。而且，為了將汽車門窗上導軌穩定地固定在拉彎機上，以使得拉彎機產生的力矩能夠正產拉彎汽車門窗上導軌，汽車門窗上導軌勢必需要預留出足夠的固定長度，一般而言，針對普通小汽車的車門窗上導軌，所需預留的固定長度一般為160mm，而預留的這部分固定段在實際使用時是需要切割廢棄的，因此還會造成大量的原料浪費。

而且，拉彎機需要定制，同一款拉彎機只能滿足同一種弧度的汽車門窗上導軌的加工需求，因此會導致在生產設備上投入大量的成本。

綜合來看，繼續提出一種方案，用于代替上述汽車門窗上導軌由拉彎機拉彎的方案，以便提高生產效率。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：汽車門窗上導軌需要經過拉彎機進行拉彎，以匹配不同款式的汽車，但是拉彎機耗能高且工作效率低，增加了生產成本的同時生產效率也并不理想。

為了解決上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：

本發明提供了一種汽車門窗上導軌輥彎模具，至少包括若干輥壓單元，所述輥壓單元上設有輥壓位，所述輥壓位包括一個進口側和一個出口側；若干所述輥壓單元呈弧形排布，在汽車門窗上導軌輥彎模具總進口至總出口方向上，除末級的輥壓單元外，每一級所述輥壓單元的出口側均與下一級輥壓單元的進口側對齊。

優選的，還包括與所述輥壓單元一一對應連接的限位連接模塊，若干所述限位連接模塊呈弧形排布，且所述限位連接模塊上固定設有可與所述輥壓單元可拆卸式固定連接的連接部。

本發明還提供了一種汽車門窗上導軌生產工藝，至少包括輥壓生產線與輥彎生產線，所述輥彎生產線至少包括如上任意方案所述的汽車門上窗導軌輥彎模具，第一級的所述輥壓單元的進口側對齊所述輥壓生產線的出口；

工藝流程包括：

S1：將原材料輸入輥壓生產線，將原材料輥壓成型為沿直線延伸的汽車門窗上導軌；

S2：輥壓成型后的汽車門窗上導軌輸入所述汽車門窗上導軌輥彎模具，汽車門窗上導軌經多級所述輥壓單元輥壓后形成弧形。

進一步的，在步驟S2后對輥彎后的汽車門窗上導軌進行尺寸檢測，若誤差大于0.5mm，則工藝流程還包括：