[發明專利]一種智能發電機與BSG聯合充電控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202011199750.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112260365B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 郄鶴峰;宋宏貴;鄭琴;王磊;劉良昌;張衡;劉雙平;蔣學鋒
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本申請涉及一種智能發電機與BSG聯合充電控制方法及裝置，涉及汽車電子電控技術領域，該方法包括以下步驟：當目標車輛的BSG電機處于工作狀態時，且目標車輛的低壓蓄電池的SOC低于預設SOC值時，監測目標車輛的高低壓轉換DC?DC、智能發電機以及高壓電氣子系統對應的高壓供電裝置的工作狀態；計算BSG電機在高壓側的等效效率以及智能發電機的能量輸出效率，并結合預設的聯合控制規則，控制BSG電機或智能發電機對低壓蓄電池進行充電。本申請根據目標車輛的工作狀態，結合聯合控制規則，在BSG電機和智能發電機之間合理選擇，作為低壓蓄電池的充電源，從而獲得較好的節能優化效果。

技術領域

本申請涉及汽車電子電控技術領域，具體涉及一種智能發電機與BSG聯合充電控制方法及裝置。

背景技術

混合動力汽車，是在傳統汽車基礎上進行混合動力化開發得來。為了實現混動系統特有的一些功能，在傳統汽車的基礎上增加了皮帶傳動啟動/發電一體化(Belt-DrivenStarter?Generator，BSG)電機的汽車。

傳統汽車沒有類似混合動力汽車的高壓部件，其電源管理主要為24V/12V低壓系統的弱電管理，而混合動力汽車的動力系統與傳統汽車的動力系統相比，前者在后者的基礎上，增加了電機(BSG)、電機控制器(Micro?Controller?Unit，MCU)、動力電池組及電池控制器(Battery?Management?System，BMS)等復雜的電力電子器件。

在混合動力汽車，仍然會有24V或12V傳統蓄電池，在給傳統蓄電池充電時，會使用傳統發電機充電或使用高壓轉低壓DC-DC從高壓電氣系統往低壓電氣系統轉移電能；

雖然24V或12V傳統蓄電池的電能既可以靠傳統發電機充電，也可以使用高壓轉低壓DC-DC從高壓電氣系統往低壓電氣系統轉移電能，但充電效率沒有全局最優化；

某些工況下傳統發電機發電比BSG電機發電效率高，某些工況下傳統發電機發電比BSG電機發電效率低，故而，當前針對混合動力汽車，缺少全局的比較和統一控制，并未獲得較好的節能優化效果。

因此，為解決上述問題，現提供一種智能發電機與BSG聯合充電控制技術。

發明內容

本申請提供一種智能發電機與BSG聯合充電控制方法及裝置，根據目標車輛的工作狀態，結合聯合控制規則，在所述BSG電機和所述智能發電機之間合理選擇，作為所述低壓蓄電池的充電源，從而獲得較好的節能優化效果。

第一方面，本申請提供了一種智能發電機與BSG聯合充電控制方法，所述方法包括以下步驟：

當目標車輛的BSG電機處于工作狀態時，且目標車輛的低壓蓄電池的SOC低于預設SOC值時，監測目標車輛的高低壓轉換DC-DC、智能發電機以及高壓電氣子系統對應的高壓供電裝置的工作狀態；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發電機的能量輸出效率，并結合預設的聯合控制規則，控制所述BSG電機或所述智能發電機對所述低壓蓄電池進行充電；

所述計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發電機的能量輸出效率，并結合預設的聯合控制規則，控制所述BSG電機或所述智能發電機對所述低壓蓄電池進行充電之前，還包括以下步驟：

當所述太陽能發電裝置的輸出電流為0時，所述BSG電機以最大發電電壓輸出，反之，則以所述太陽能發電裝置的輸出電壓值輸出；其中，

所述聯合控制規則包括：

當所述BSG電機在高壓側的等效效率、高低壓轉換DC-DC的工作效率以及BSG輪系效率的乘積不小于所述智能發電機的能量輸出效率與智能發電機輪系效率的乘積時，所述BSG電機相配合高低壓轉換DC-DC，維持向所述低壓蓄電池進行充電；