[發(fā)明專利]一種智能發(fā)電機與BSG聯(lián)合充電控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011199750.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112260365B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設計）人: 郄鶴峰;宋宏貴;鄭琴;王磊;劉良昌;張衡;劉雙平;蔣學鋒
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

1.一種智能發(fā)電機與BSG聯(lián)合充電控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

當目標車輛的BSG電機處于工作狀態(tài)時，且目標車輛的低壓蓄電池的SOC低于預設SOC值時，監(jiān)測目標車輛的高低壓轉換DC-DC、智能發(fā)電機以及高壓電氣子系統(tǒng)對應的高壓供電裝置的工作狀態(tài)；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發(fā)電機的能量輸出效率，并結合預設的聯(lián)合控制規(guī)則，控制所述BSG電機或所述智能發(fā)電機對所述低壓蓄電池進行充電；其中，

所述高壓供電裝置包括太陽能發(fā)電裝置、BSG電機以及動力電池；

所述目標車輛的低壓電氣子系統(tǒng)對應的低壓供電裝置包括所述智能發(fā)電機以及所述低壓蓄電池；

所述計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發(fā)電機的能量輸出效率，并結合預設的聯(lián)合控制規(guī)則，控制所述BSG電機或所述智能發(fā)電機對所述低壓蓄電池進行充電之前，還包括以下步驟：

監(jiān)測太陽能發(fā)電裝置的輸出電壓U1，當所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電流為0時，所述BSG電機以最大發(fā)電電壓輸出，反之，則以所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電壓值輸出；

所述聯(lián)合控制規(guī)則包括：

當所述BSG電機在高壓側的等效效率、高低壓轉換DC-DC的工作效率以及BSG輪系效率的乘積不小于所述智能發(fā)電機的能量輸出效率與智能發(fā)電機輪系效率的乘積時，所述BSG電機相配合高低壓轉換DC-DC，維持向所述低壓蓄電池進行充電；

反之，智能發(fā)電機以最大功率向所述低壓蓄電池進行充電，切斷高低壓轉換DC-DC的輸出，BSG電機退出發(fā)電狀態(tài)；

所述監(jiān)測目標車輛的所述高壓供電裝置的工作狀態(tài)中，具體包括以下步驟：

監(jiān)測獲得所述動力電池的充電上限電流A1、所述高壓電氣子系統(tǒng)對應的電動附件的實時電流B1、所述高低壓轉換DC-DC的實時輸入電流C1以及所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電流D1；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率時，具體包括以下步驟：

根據(jù)所述BSG電機的當前轉速和當前扭矩，從BSG?MAP表查詢當前轉速和當前扭矩對應的能量輸出效率；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率中，還包括以下步驟：

根據(jù)所述BSG電機的能量輸出效率以及輸出功率，計算獲得所述BSG電機消耗的發(fā)動機功率P_E，進而計算獲得所述BSG電機在高壓側的等效效率；

所述BSG電機在高壓側的等效效率為P_高；

P_高＝(U₁*I_x+U₁*D₁)/P_E；其中，

P_E為所述BSG電機消耗的發(fā)動機功率，U₁為太陽能發(fā)電裝置的輸出電壓，I_x為BSG電機的輸出電流，I_x＝A₁+B₁+C₁-D₁，D₁為太陽能發(fā)電裝置的輸出電流；

所述智能發(fā)電機的能量輸出效率中，具體包括以下步驟：

根據(jù)所述智能發(fā)電機的當前轉速以及穩(wěn)態(tài)轉速-輸出電流-效率表，查表得出所述智能發(fā)電機的能量輸出效率。

2.一種智能發(fā)電機與BSG聯(lián)合充電控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

工作監(jiān)控模塊，其用于當目標車輛的BSG電機處于工作狀態(tài)時，且目標車輛的低壓蓄電池的SOC低于預設SOC值時，監(jiān)測目標車輛的高低壓轉換DC-DC、智能發(fā)電機以及高壓電氣子系統(tǒng)對應的高壓供電裝置的工作狀態(tài)；

效率計算模塊，其用于計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發(fā)電機的能量輸出效率；

聯(lián)合充電模塊，其用于根據(jù)所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發(fā)電機的能量輸出效率，并按照預設的聯(lián)合控制規(guī)則，控制所述BSG電機或所述智能發(fā)電機對所述低壓蓄電池進行充電；其中，

所述高壓供電裝置包括太陽能發(fā)電裝置、BSG電機以及動力電池；

所述目標車輛的低壓電氣子系統(tǒng)對應的低壓供電裝置包括所述智能發(fā)電機以及所述低壓蓄電池；

所述計算所述BSG電機在高壓側的等效效率以及所述智能發(fā)電機的能量輸出效率，并結合預設的聯(lián)合控制規(guī)則，控制所述BSG電機或所述智能發(fā)電機對所述低壓蓄電池進行充電之前，還包括以下步驟：

當所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電流為0時，所述BSG電機以最大發(fā)電電壓輸出，反之，則以所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電壓值輸出；

所述聯(lián)合控制規(guī)則包括：

當所述BSG電機在高壓側的等效效率、高低壓轉換DC-DC的工作效率以及BSG輪系效率的乘積不小于所述智能發(fā)電機的能量輸出效率與智能發(fā)電機輪系效率的乘積時，所述BSG電機相配合高低壓轉換DC-DC，維持向所述低壓蓄電池進行充電；

反之，智能發(fā)電機以最大功率向所述低壓蓄電池進行充電，切斷高低壓轉換DC-DC的輸出，BSG電機退出發(fā)電狀態(tài)；

所述監(jiān)測目標車輛的所述高壓供電裝置的工作狀態(tài)中，具體包括以下步驟：

監(jiān)測獲得所述動力電池的充電上限電流A1、所述高壓電氣子系統(tǒng)對應的電動附件的實時電流B1、所述高低壓轉換DC-DC的實時輸入電流C1以及所述太陽能發(fā)電裝置的輸出電流D1；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率時，具體包括以下步驟：

根據(jù)所述BSG電機的當前轉速和當前扭矩，從BSG?MAP表查詢當前轉速和當前扭矩對應的能量輸出效率；

計算所述BSG電機在高壓側的等效效率中，還包括以下步驟：

根據(jù)所述BSG電機的能量輸出效率以及輸出功率，計算獲得所述BSG電機消耗的發(fā)動機功率P_E，進而計算獲得所述BSG電機在高壓側的等效效率；

所述BSG電機在高壓側的等效效率為P_高；

P_高＝(U₁*I_x+U₁*D₁)/P_E；其中，

P_E為所述BSG電機消耗的發(fā)動機功率，U₁為太陽能發(fā)電裝置的輸出電壓，I_x為BSG電機的輸出電流，I_x＝A₁+B₁+C₁-D₁，D₁為太陽能發(fā)電裝置的輸出電流；

所述智能發(fā)電機的能量輸出效率中，具體包括以下步驟：

根據(jù)所述智能發(fā)電機的當前轉速以及穩(wěn)態(tài)轉速-輸出電流-效率表，查表得出所述智能發(fā)電機的能量輸出效率。