[發(fā)明專利]一種壓縮釋放型發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置

在審

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• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112267924A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設計）人: 吳廣倉;胡炳珍
• 申請（專利權）人: 浙江強能勝動力股份有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/46
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本發(fā)明公開了一種壓縮釋放型發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，包括驅(qū)動力輸入凸輪軸、受驅(qū)動力輸入凸輪軸驅(qū)動可繞搖臂軸旋轉擺動的制動搖臂總成，所述制動搖臂總成包括制動搖臂以及設置在制動搖臂的安裝孔內(nèi)的氣門間隙控制機構，所述氣門間隙控制機構包括制動柱塞、對制動柱塞具有向上彈力的復位彈簧以及對制動柱塞具有沿軸向向下作用力的驅(qū)動裝置，所述制動柱塞正對排氣門。本發(fā)明的驅(qū)動活塞同步帶動上連桿、下連桿擺動，由于上連桿、下連桿的球形頭分別在對應的球形槽內(nèi)作扭轉動作，上連桿在擺動扭轉過程中，向下擠壓中間滑塊，繼而使得中間滑塊擠壓下連桿，下連桿向下擠壓制動柱塞，從而使得制動柱塞下移，觸發(fā)氣門帽，從而實現(xiàn)發(fā)動機缸內(nèi)制動工作。

技術領域

本發(fā)明屬于發(fā)動機技術領域，具體涉及一種壓縮釋放型發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置。

背景技術

現(xiàn)有技術中，將發(fā)動機作為制動手段的方法為人共知，只需將發(fā)動機停止供油后，由動力輸出的發(fā)動機暫時轉換為吸收功率的壓縮機。在切斷燃油的情況下，發(fā)動機進氣沖程中吸入氣缸的氣體，壓縮沖程中對氣體進行壓縮，在發(fā)動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣門，壓縮氣體被釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后膨脹沖程返回到發(fā)動機中，而是通過發(fā)動機的排氣系統(tǒng)散發(fā)掉，最終的結果是發(fā)動機吸收了車輛行使的能量，減緩車輛的速度。

發(fā)動機制動器的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據(jù)該專利制造的發(fā)動機制動系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動機制動系統(tǒng)安裝在發(fā)動機的缸蓋上，為了安裝此類發(fā)動機制動器，需要對缸蓋進行重新設計，并額外增地增加了發(fā)動機的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發(fā)動機制動系統(tǒng)當作發(fā)動機的一附件，而不是發(fā)動機的組成部分或集成件所造成的。

現(xiàn)在技術中的發(fā)動機制動器通常采用液壓式制動機構，主要結構是在制動搖臂上的主活塞孔內(nèi)安裝往復運動的柱塞，機油進入油腔中，在機油的壓力下，使運動柱塞向下運動，使柱塞與排氣門氣門帽接觸，油路中設置單向閥，利用機油的不可壓縮性，打開排氣門。

中國專利公告號CN 210919173 U公開了一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置,包括凸輪軸，所述凸輪軸設置有若干個排氣凸輪，且凸輪軸設置有沿其軸向延伸的凸輪軸軸向通道，排氣凸輪沿其徑向設有與凸輪軸軸向通道相通的排氣凸輪徑向孔，凸輪軸內(nèi)部對應于每一排氣凸輪設置有制動機構，制動機構包括相連的滑動柱塞和控制軸，滑動柱塞滑動安裝于排氣凸輪徑向孔，控制軸滑動安裝于凸輪軸軸向通道；缸內(nèi)制動時，制動機構受控于驅(qū)動機構，控制軸沿凸輪軸軸向通道滑動并且?guī)踊瑒又嘏艢馔馆啅较蚩谆瑒樱够瑒又斐雠艢馔馆喌耐馆喢嫘纬芍苿油蛊穑词够瑒又艿酵χ聣旱牧Γ捎谑艿娇刂戚S的承托，滑動柱塞也不會下沉，制動可靠，制動效果好；非缸內(nèi)制動時，制動機構受控于復位機構，滑動柱塞縮回排氣凸輪徑向孔。上述專利的技術方案就是采用液壓式制動機構，它存在著如下缺陷：1、反應速度慢，開啟和關閉都有延遲性；2、受油溫、油壓的影響，柱塞行程發(fā)生變化和在發(fā)動機高轉速時，機油壓力過高，容易引起液壓油腔開裂，發(fā)動機制動被強迫制關閉等因素，對車輛的剎車性能都會產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的主要目的，在于解決上述問題，提供一種壓縮釋放型發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術方案是提供一種壓縮釋放型發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，包括驅(qū)動力輸入凸輪軸、受驅(qū)動力輸入凸輪軸驅(qū)動可繞搖臂軸旋轉擺動的制動搖臂總成，所述制動搖臂總成包括制動搖臂以及設置在制動搖臂的安裝孔內(nèi)的氣門間隙控制機構，所述氣門間隙控制機構包括制動柱塞、對制動柱塞具有向上彈力的復位彈簧以及對制動柱塞具有沿軸向向下作用力的驅(qū)動裝置，所述制動柱塞正對排氣門，當制動柱塞處于下止點且制動柱塞距離排氣門的氣門帽為最小值時，則制動搖臂總成的每一次擺動，使得制動柱塞推動排氣門打開，發(fā)動機缸內(nèi)制動處于工作狀態(tài)；當制動柱塞處于上止點且制動柱塞距離排氣門的氣門帽為最大值時，則制動柱塞無法觸碰擠壓排氣門，發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)。