[發(fā)明專利]一種商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控系統(tǒng)及方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011198115.8 | 申請日： | 2020-10-30 |
| 公開（公告）號： | CN112248738A | 公開（公告）日： | 2021-01-22 |
| 發(fā)明（設計）人： | 來玉新;徐家明;鄧瑩;魯歡;張凱賢 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風商用車有限公司 |
| 主分類號： | B60G17/015 | 分類號： | B60G17/015;B60G17/018 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104 | 代理人： | 黃行軍;王亞萍 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 商用 車電控 空氣 懸架 載荷 監(jiān)控 系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括
壓力檢測模塊，用于檢測車輛各輪軸上氣囊的壓力發(fā)送至電控單元；
電控單元，用于根據(jù)各輪軸上氣囊的壓力計算各輪軸的單軸載荷，基于所述單軸載荷及各輪軸的基礎參數(shù)采用靜力學平衡方程計算整車載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：通過以下公式計算單軸載荷
其中，F(xiàn)i為第i個軸的單軸載荷，n為單軸配置的氣囊數(shù)量，F(xiàn)ij為第i個軸第j個氣囊的載荷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：通過以下公式計算第i個軸第j個氣囊的載荷
其中，Pij為第i個軸第j個氣囊的測量壓力值，P0為大氣壓力值，D為氣囊橫截面直徑，αij為第i個軸第j個氣囊的截面有效系數(shù)，fij為第i個軸第j個氣囊載荷修正值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述靜力學平衡方程為
F2·L1+F3·(L1+L2)＝G·S1+T·S2
F1·(L1+L2)+F2·L2＝G·(L1+L2-S1)+T·(L1+L2-S2)
F1·L1+T·(S2-L1)＝F3·L2+G·(L1-S1)
其中，G—整車自重，T—整車載荷，S1—整車質(zhì)心距前軸X向距離，S2—鞍座中心距前軸X向距離，F(xiàn)1—Ⅰ軸載荷，F(xiàn)2—Ⅱ軸載荷，F(xiàn)3—Ⅲ軸載荷軸，L1—Ⅰ軸與Ⅱ軸的軸距，L2—Ⅱ軸與Ⅲ軸的軸距。
5.一種商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控方法，其特征在于：采集車輛各輪軸上氣囊的壓力，根據(jù)各輪軸上氣囊的壓力計算各輪軸的單軸載荷，基于所述單軸載荷及各輪軸的基礎參數(shù)采用靜力學平衡方程計算整車載荷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控方法，其特征在于：通過以下公式計算單軸載荷
其中，F(xiàn)i為第i個軸的單軸載荷，n為單軸配置的氣囊數(shù)量，F(xiàn)ij為第i個軸第j個氣囊的載荷。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的商用車電控空氣懸架載荷監(jiān)控方法，其特征在于：通過以下公式計算第i個軸第j個氣囊的載荷
其中，Pij為第i個軸第j個氣囊的測量壓力值，P0為大氣壓力值，D為氣囊橫截面直徑，αij為第i個軸第j個氣囊的截面有效系數(shù)，fij為第i個軸第j個氣囊載荷修正值。
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