[發明專利]一種防止車輛饋電的電源管理系統及方法

有效

• 申請號: 202011197665.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112389354B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 余世運;吳震云;段金亮;孟胥里;李越;劉明磊;劉曉軍;張新宇;王立鑫;葛廣凱
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/033;B60R16/023;G01R31/382
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 陸井玉;曾晨

本發明公開了一種防止車輛饋電的電源管理系統及方法，其中，包括PS控制器、ACC繼電器、IG1繼電器、IG2繼電器和蓄電池；所述PS控制器內設有計時器；所述PS控制器與所述蓄電池電連接，以實現通過所述蓄電池供電；且所述PS控制器的輸出端分別與所述ACC繼電器的線圈連接引腳、所述IG1繼電器的線圈連接引腳、所述IG2繼電器的線圈連接引腳電連接，以控制所述ACC繼電器、所述IG1繼電器和所述IG2繼電器的通斷；所述ACC繼電器的開關引腳、所述IG1繼電器的開關引腳和所述IG2的開關引腳串接在對應的車載用電單元與所述蓄電池之間；所述PS控制器與CAN總線連接。能夠防止由于非正常使用導致的饋電問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是一種防止車輛饋電的電源管理系統及方法。

背景技術

目前汽車上的電氣配置日益豐富，汽車控制器和用電器數量不斷增多，各種安全配置及舒適型配置在發動機停機后依然保持工作狀態，繼續消耗蓄電池電量，特別是在車輛沒有及時的正常的下電時，導致車輛饋電，進而造成啟動風險。在跟蹤某車型市場車輛無法啟動的故障原因時發現，有33％的故障是客戶用車后沒有正常及時下電導致的，忘記鎖車或者停機后繼續長時間使用用電器，需要發明相應的策略及控制方法來規避由客戶不正常使用帶來的饋電問題，提升產品質量。

目前帶有電源管理系統的車輛均配備了蓄電池傳感器用于監測蓄電池電量及蓄電池狀態，包含傳統燃油車型和新能源車型，需要車輛配置專門的電量監測設備及控制器實現電源管理功能。

現有的技術方案適用于新能源車型或者高檔車型，對成本壓力比較大的經濟傳統燃油車型不適用，而這一部分車型占據了市場銷量的絕大多數，需要發明一種新的電源管理系統用于規避整車饋電問題，特別是由于客戶不正常使用導致的饋電問題。

發明內容

針對配置了PS(一鍵啟動)配置的中低端車型出現的客戶不正常使用問題，為了降低車輛由蓄電池饋電造成的無法啟動的概率，同時為了減小蓄電池故障比例，通過技術方案及控制系統實現車輛電源模式跳轉，規避停機后客戶長時間使用車載用電器的不正常現象，同時解決停車后客戶沒有正常下電鎖車的異常現象。

本發明的目的是提供一種防止車輛饋電的電源管理系統，以解決現有技術中的不足，它能夠防止由于非正常使用導致的饋電問題。

本發明提供了一種防止車輛饋電的電源管理系統，其中，包括PS控制器、ACC繼電器、IG1繼電器、IG2繼電器和蓄電池；

所述PS控制器內設有計時器；

所述PS控制器與所述蓄電池電連接，以實現通過所述蓄電池供電；且所述PS控制器的輸出端分別與所述ACC繼電器的線圈連接引腳、所述IG1繼電器的線圈連接引腳、所述IG2繼電器的線圈連接引腳電連接，以控制所述ACC繼電器、所述IG1繼電器和所述IG2繼電器的通斷；

所述ACC繼電器的開關引腳、所述IG1繼電器的開關引腳和所述IG2的開關引腳串接在對應的車載用電單元與所述蓄電池之間；

所述PS控制器與CAN總線連接。

如上所述的防止車輛饋電的電源管理系統，其中，可選的是，所述PS控制器在通過所述CAN總線接收到車輛停機信號后，若車輛處于靜止狀態，控制所述計時器開始計時；

若超過第一設定時間后，仍能接收到車輛停機信號、空調鼓風機信號、氛圍燈狀態信號和/或音響狀態信號；判定車輛沒有正常下電鎖車，控制所述ACC繼電器、所述IG1繼電器和IG2繼電器斷開，僅保留常電源接入。

如上所述的防止車輛饋電的電源管理系統，其中，可選的是，所述第一設定時間為1小時。

如上所述的防止車輛饋電的電源管理系統，其中，可選的是，還包括空調控制器和空調鼓風機；