[發明專利]一種鐵路貨車自適應焊接方法

在審

• 申請號: 202011197560.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112475533A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 彭妍;劉華學;段志華
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/02
• 分類號: B23K9/02;B23K9/095
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本發明公開了一種鐵路貨車自適應焊接方法，包括如下步驟：對待焊接工件的實際焊縫間隙進行檢測；根據檢測結果確定焊接參數；具體的，根據間隙大小對理論焊縫間隙進行分級，對不同級別的理論焊縫間隙設置對應的焊接參數；確定實際焊縫間隙所屬的級別，并獲取對應的焊接參數；根據焊接參數對待焊接工件的焊縫進行焊接。本發明提供的鐵路貨車自適應焊接方法，在焊接過程中對焊接組裝間隙進行實時監測，并根據檢測結果匹配合適的焊接參數，從而得到外觀和內部質量較好的焊縫，同時也降低對工件返工帶來的生產成本，改善工人勞動強度，提高工作效率。

技術領域

本申請屬于焊接技術領域，具體涉及一種鐵路貨車自適應焊接方法。

背景技術

隨著鐵路貨車的不斷發展，自動化程度越來越高，對焊縫的組裝要求也越來越嚴格，尤其是組裝間隙，通常要求是小于2mm。但鐵路貨車的設計存在較多中厚板折彎壓型件，如枕梁、圓弧板等結構，由于壓型的誤差導致組裝間隙存在不定期的超差，局部甚至達到4mm。這對自動焊接工藝造成極大困擾，導致焊接質量出現較大缺陷，焊縫成型差，通條焊縫外觀較差。

現有鐵路貨車對于組裝間隙一致性差，局部間隙較大的焊接方法主要有以下兩種：一是先采用塞尺檢測出間隙超差的部位，采用手工氣保焊方法對間隙超差位置首先進行打底焊接，然后采用砂輪機打磨清理，再采用自動焊接；二是對部件進行返工，重新采用機械方法和熱切割方法進行修型，將焊接間隙修正在小于2mm的范圍內。

現有技術主要存在以下幾方面的缺點：

1)需要人工進行打底焊接，然后采用砂輪機打磨，工效低，增加成本。

2)部件返工，影響生產，且費時費力。

3)由于手工焊接存在不確定性，焊接質量得不到保證，打底焊對焊工要求高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種鐵路貨車自適應焊接方法，解決生產過程中由于各種原因導致的焊接間隙不均勻而造成焊接質量不良現象，提高生產效率。

實現本發明目的所采用的技術方案為，一種鐵路貨車自適應焊接方法，包括如下步驟：

對待焊接工件的實際焊縫間隙進行檢測；

根據檢測結果確定焊接參數；具體的，根據間隙大小對理論焊縫間隙進行分級，對不同級別的所述理論焊縫間隙設置對應的焊接參數；確定所述實際焊縫間隙所屬的級別，并獲取對應的焊接參數；

根據所述焊接參數對所述待焊接工件的焊縫進行焊接。

進一步地，所述根據間隙大小對理論焊縫間隙進行分級，具體包括：

將滿足焊接要求的理論焊縫間隙的間隙范圍劃分為兩個以上級別，每個級別均對應一個理論焊縫間隙范圍。

進一步地，所述將滿足焊接要求的理論焊縫間隙的間隙范圍劃分為兩個以上級別，具體包括：

將滿足焊接要求的理論焊縫間隙的間隙范圍劃分為三個級別，分別為：第一級別，理論焊縫間隙s1≤1mm；第二級別，理論焊縫間隙s2為1mms2≤2mm；第三級別，理論焊縫間隙s3為2mms3≤3.5mm。

進一步地，所述對不同級別的所述理論焊縫間隙設置對應的焊接參數，具體包括：

對所述三個級別的所述理論焊縫間隙分別設置對應的焊接參數，所述焊接參數包括焊接電流、焊接電弧電壓、焊接速度。

進一步地，所述對所述三個級別的所述理論焊縫間隙分別設置對應的焊接參數，具體包括：

對所述三個級別的所述理論焊縫間隙分別設置對應的焊接參數；并且所述焊接參數中，至少一個參數由所述第一級別至所述第三級別依次遞減。